文档介绍：液力变矩器的结构与工作原理
6T40E自动变速器
程汪波
浙江交通技师学院
液力变矩器作用
液力变矩器组成
液力变矩器原理
液力变矩器的工作过程
学****内容
★ 液力变矩器原理、锁止离合器工作过程
1、液力变液力变矩器的结构与工作原理
6T40E自动变速器
程汪波
浙江交通技师学院
液力变矩器作用
液力变矩器组成
液力变矩器原理
液力变矩器的工作过程
学****内容
★ 液力变矩器原理、锁止离合器工作过程
1、液力变矩器作用
传递转矩：发动机的转矩液力变矩器的主动元件 ATF 传给液力变矩器的从动元件传给变速器。
无级变速：依据不同的工况在确定范围内实现转速和转矩的无级变更。
自动离合：液力变矩器接受ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机不会熄火，此时相当于离合器分别；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
驱动油泵：ATF在工作的时候须要油泵供应确定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
以液体（ATF）作为介质，传递和增大来自发动机的转矩。
2、液力变矩器组成
液力变矩器的组成部件：泵轮（b)、涡轮(w)、导轮(d) 、单
向离合器、锁止离合器
泵轮
变矩器的动力输入元件,与变矩器的外壳作为一个整体固定在曲轴飞轮上、在泵轮内部沿其径向装有很多具有确定曲率的叶片、并且在很多叶片内缘装有一个导环。导环的作用主要是让变速器油液平滑顺畅流淌。
发动机机械能液体能量
导环
泵轮
叶片
涡轮毂
涡轮
导环
花键
叶片
将液体能量涡轮轴上机械能
变矩器的动力输出元件,涡轮上也装有与泵轮结构一样的很多叶片及导环。涡轮与泵轮的叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴花键协作。
导轮
导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与变速器壳体连接的导轮轴上。导轮上也安装有很多具有确定曲率、确定方向的叶片。导轮的内孔装有单向离合器，其外环与导轮的内孔紧密协作、内环与导轮轴用花键协作，一个方向工作。
内圈
叶片
花键毂
单向离合器
变更液流的流淌方向，起到增扭作用。
锁止离合器
变矩器锁止离合器的主要功能是：
在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩增大的特性，提高汽车起步和坏路的通过性；
在高速时，变矩器锁止离合器作用，使其处于干脆的机械传动，提高传动效率，降低燃油消耗。
转速差
液力损失
传动效率低
自动变速器电脑依据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、限制模式等因素，依据设定的锁止限制程序向锁止电磁阀发出限制信号，操纵锁止限制阀，以变更锁止离合器压盘两侧的油压，从而限制锁止离合器的工作。
A
B
A
B
作用：单向锁止导轮，使导轮只能按与泵轮旋转方向相同的方向转动。
单向离合器
发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转，
泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡
轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内
缘，形成循环的工作油。
在液体循环流淌过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，
从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。
泵轮
涡轮
导轮
3、液力变矩器工作原理
导轮的作用：变更涡轮的输出力矩。
4、液力变矩器的工作过程
涡流: 从泵轮→涡轮→导轮→泵轮的液体流淌
环流: 液体绕轴线旋转的流淌
变矩器的液流方向是由涡流和环流合成的
涡流
液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的状况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而变更涡轮输出的转矩数值。
增矩过程：MW=Mb+Md
变矩器扭矩的增大值并不是一个恒定的值，扭矩增大值与汽车的速度有关。
汽车起步前:
涡轮nw=0、转矩Mw大于泵轮的转矩Mb，即液力变矩器起了增大转矩的作用。 Mw=Md+Mb
汽车起步后起先加速 :
涡轮转速nw从零渐渐增加，当涡轮和泵轮转速之比达到0．8－0．85左右时。 Md=0、 Mb=Mw
汽车高速运行 :
涡轮转速nw接着增大，液流冲击导轮的背面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，即变矩器输出转矩反而比输入转矩小。 Mw=Mb-Md
低速变矩
泵轮传递给液体的扭矩=发动机扭矩+导轮反射的液流扭矩
当发动机低速运转时，泵轮和涡轮的转速差较大时：液流打到导轮叶片的正面，促使导轮反方向转动，由于单向离合器作用，导轮被锁止，液流便按导轮叶片的方向而变更自己的运动方向，反射的液流，