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汽车钣金修复技术
纲要：
汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观破坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单其他地方不可钎焊。
铝焊机
随着汽车新材料的使用，很多汽车上的各样板用铝
.
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来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝
受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝
制车身及车构件的厚度往常是钢件的
～。
三、车身及大梁校正设施
校正设施是拥有多种功能的车身固定系统。一台好
的校正设施，应当拥有多种形状的钣金拉伸工具，拥有全方
位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式
车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参照点上非准
直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设施，维修人
员才能够精确确定拉伸校正次序，监控整个校正过程，并确
定每个拉力的作用效果。
汽车车身修复测量工艺：
利用测量工具联合控制点进行剖析
车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量
系统，它们关于维修前的损害诊疗和维修后的效果确认拥有
重要作用。车辆测量就是用专用工具和设施，测量车身上各
参照点的地点，将测量结果和理想地点(未受损的车身参照
点)进行比较，就能够确定车身所受破坏的范围、方向及程
度。车身构件的地点偏差不能过大，一般不超过3mm，否则
装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严
重破坏时，就会改变其地点，产生振动、噪声等难以控制的
问题。测量中需要联合控制点，即参照点进行重点剖析，参
.
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考点是在车架或车身上选定进行测量的点，往常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他地点，修理破坏严重的汽车，实际上就是把这些参照点恢复到理想地点的过程。
测量车身尺寸的基准
所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基
准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且
有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以
此作为基准。中心平面将汽车分红左右相等的两半，有些汽
车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，
这些点都在中心面上，利用中心标记，能够方便快速地测量
横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主
要加工控制点比较车型数据复查。正确的破坏情况可用车型
数据有关于车身上详细点的测量估测出来。维修人员应当对事故车正确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。
汽车车身修复工艺：
一、钣金校正
是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它
比作人的身体，一个完美的人体就比方是模特儿的身材，比
喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那
就无所体现了，显得相形见拙，那么你让服饰模特儿穿上，
那就光彩醒目了尽显尊贵。很简单的道理，扭曲变形的车身
.
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怎么能衬托油漆的光彩呢？好多油漆工认为钣金不是自己份内的事情，我不那么认为。
二、刮灰〈塑型〉
汽车车身经过钣金校正后还有一些钣金工作无法填补的缺陷，哪怕是改换新的零件也会有不完美的地方，为了做到更为完美精到，就必须用雕塑的工艺技法填补缺陷，汽车在变形及其余原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位
都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式说明：刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模
具同样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连接起来，这
是一般的油漆工作者无法做到的工作，好多干了多年的油漆
工都会叹息一句话“喷好一台车容易，做好一块灰难啊，十
年难磨一团灰”说这话的人可能真的懂得什么叫汽车喷涂了。
三、汽车钣金喷漆
汽车钣金喷漆我们往常分3个步骤
1〉头道底漆
填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，
也具缺陷指示作用。
〈2〉中涂底漆
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