文档介绍：汕头市中心城区停车场专项规划
项目概述
规划背景
近年来，随着经济社会的发展和城市规模的扩大，日常出行对机动化的需求与
日俱增，汕头市的机动车拥有量迅
辆，万辆，汽车拥有率为辆/ 千人；的路边停车行为；
公共服务设施跨区域使用导致的额外停车需求；
执法、守法意识淡薄导致停车设施无法有效利用。
停车问题对策
新建和挖潜相结合，提高停车设施的有效供给；
建立有效的管理机制，保证停车各项政策措施的落实；
保障公共交通优先，改善公共交通环境；
停车应朝控制与节约化方向发展，不宜无限制满足需求；
调整规划策略，及时修订新的停车配建标准；
加强停车法规建设，保障有法可依；
研究管理策略，加强管理力度。
停车发展策略
远期策略：交通一体化，停车需求管理为主，扩大停车供应为辅
近期策略：大力促进公共交通，规范停车管理秩序。扩大停车供应为主，停车需求管
理为辅。
停车配建指标
停车配建分区
规划根据城市不同发展区域土地利用性质和强度差别，区域差别的交通设施供应水
平与路网容量以及我国其它城市
配建分区经验，提出不同区域差别化的配建指标值，并用配建指标的上限、下限分别进行配建管
理，促使中心区停车
供需保持一种低水平的动态平衡。
汕头市停车配建分区方案（建议）
分区
范围
配建停车分区指导思想
一类地区
西港河、金凤路、天山路和汕头海围合而成的区域（即北城密隽区）.
城市密集区，交通供给水平提高受制哟：城市功服务设施集中的区域，需要高水平公共停车服务
二夷地区
城市其它地区
城市新发展地区，交通设施发展良好.
停车配建指标修订值建议（见表1、表 2）
停车配建指标实施管理建议
完善城市配建停车设施管理的保障机制
出台相应规划建设管理规定
开展交通影响分析，进一步明晰停车配建指标
既有建筑物车位对外开放
制定合理的停车收费规定
停车系统规划
停车需求
汕头市中心城区小汽车停车需求泊位2010 年为万个， 2020 年为万个。
其中由于地处城市密集区，且交通供给水平提高受制约；又是城市功能、服务设施
集中的区域，需要高水平公共停
车服务；故确定北城密集区为停车需求管理区域，其停车泊位需求分别为：
2010 年万万个，
2020 年万个。
停车供给比例
2010 年配建停车：社会公共停车：路边停车为77%： 15%： 8%；
2020 年配建停车：社会公共停车：路边停车为77%： 18%： 5%。
北城密集区社会公共停车场布局规划
根据北城密集区停车分区的路外公共停车场需求量预测结果，结合城市用地情况
8500 个
2010 年在北城密集区规划社会公
共停车场 42 处，规划泊位5800 个泊位； 2020 年规划社会公共停车场 71 处，规划泊位
泊位。
中心城区P+R停车场规划布局方案建议
P+R停车系统是大城市停车管理和交通管理中经常运用的手段，即在城市地铁、
有轨电车、公共汽车的始发站等
公共交通换乘枢纽，建设大型的停车场，换乘公共交通工具人员可将汽车停放在这种不限时间、
免费的停车场。有的
P+R停车场边还与公建设施式大型商场联合建造, 既方便了人们换乘公共交通工具和购买生活必
需品，也明显起到
了缓解城区内道路交通压力的作用
规划根据汕头城市总体规划和汕头市公共交通规划的轨道线路系统和客运交通走
廊，提出汕头中心城区公共交通
P+R停车场规划方案。
近期停车改善规划
针对中心城区的停车政策和措施建议
推行“大力发展公共交通，规范停车管理秩序。扩大停车供应为主，停车需求
管理为辅”的停车发展策略
设立城市停车管理委员会
建立“停车设施基金”，促进停车设施的建设
鼓励社会停车设施开发经营的多元化、民营化
合理调整停车收费
严格执行停车泊位配建标准，加强对建设项目的审核管理
针对近期停车改善区域的停车解决模式
建设型模式：
对于新建和整体改造区，应该采用建设型模式，对于现状有闲置用地或废弃建筑的已建小区，可以采用建设型模
式。
挖潜型模式：
对于原来确实没有配建停车场的建筑，本着单位“用者自负”与“不能占用路边资源”的原则，充分挖掘单位内
部的空间与资源，建设机械式立体停车库，使其达到配建标准。
对于实在没有用地空间的小区，如果其周边有社会公共停车场，可以根据实际情况
适当扩大社会公共停车场的规
模。如果周边没有社会公共停车场，可以结合周边的用地情况建设地下停车库，但是建设费用需
要按照一定的比例由
这些单位筹集。
对原有配建停车设施被挪作他用的，要尽快清理