文档介绍：万方数据
我们大家的街道从城市街道看公共空间的规划与管理卓健疤街道是一种最具有代表性的城市公共空间。首先，街道与城市紧密联系在一起，或者说是城市所特有的。这里所说的“城市”是经济地理学意义上的城市。而并不是行政区划上“市”的概念。即使是在吸引着商业、办公、公共服务等其他城市功能，既为一部分外来城市道路是改革开放以来我国城市面貌的人员提供了工作岗位，也为另一部分外来人提供购物、交易与休闲观光等活动场所。除了这些集中在本地的各种活动外，街道还具有对外交其一是展示城市新风貌的政治需要，这可以通的功能，它为本地区的人外出，区域外的人到达本地区以及那些穿越解释那些超过实际功能需要的、甚至是与技本地区到另外一个地方去的人服务·最后，街道还具有媒体的功能，除术原理相悖的纪念性大道的建设。这些项目了广告、招牌、橱窗等这些具有信息发布的特殊街道家具外。街道也是的决策者与勒·柯布西耶不谋而合，认为那些陌生人之间相互沟通、传递信息的媒介。因此，街道的多功能性、多样曲折的、小尺度的、混杂的传统街道代表着落性、时间性等使之成为一个最富有城市特征的公共空间，是一座城市的后，是城市建设中需要摒弃或改造的。不过从总体上看，解决城市交通问题还是大部分城街道的道路化市道路建设的根本目标。一方面，我国城市前有趣的是，尽管街道是最富城市特征的公共空间，但在我国的城市些年在道路基础设施建设上普遍存在欠账的规划体系中却很少出现这个概念。无论是高等教育的《�鞘泄婊��怼方�问题，另一方面，城市人口增长，开发强度提材，国家与地方政府的城市规划相关法规，国家颁发的规划编制指导文高和小汽车交通增长，都��道路交通设施的件和国家标准，采用的都是“城市道路”这个概念。供给造成很大的压力。其二是城市大型基础我国《城市道路交通规划设计规范》����一���ǔ鞘械缆�设施建设可以直接拉动����鞘薪煌ǖ�分为四类，即快速路�殖瞥鞘锌焖俑陕�，主干路、次干路和支路。国家行业标准《城市道路设计规范》������又将上述四类道路中的后三类常速道路根据城市规模、设计交通量和地形等分成三个等级，分在发展地方经济这一目标驱动下，功能别规定道路设计的相关技术指标。我国的这一分类标准与美国交通工程主义的思想主导了我国城市道路的规划与建师协会���萍龅奶逑等绯鲆徽蓿�参4蠖嗍��宜�捎谩６�谡庑�设，城市街道出现了“道路化”的倾向。原本体系中，都找不到。街道”这一概念的影子。是多功能的、人性化尺度的街道空间，被功能单从交通工程的角度提出来的城市道路分类标准，本不应该成为城单一的、小汽车尺度的交通空间所取代。在欧市规划的标准。但实际上，城市规划并没有提出自己的标准，规划编制洲，城市的历史中心区由于受到保护，城市街中没有。街道规划”而只有。城市道路系统规划”，并直接沿用了交通工道很少受到造路运动的影响。而在我国，城市程的分类方法。尽管一些城市规划理论与法规建议后三类常速城市道路再分成交通性和生活性两个次类别�缃煌ㄐ源胃傻篮蜕�钚源吻У�，跃的地区。人口密集的中心区原本就是交通但只是停留在一般性的表述，终究没有形成统一的制度化的认识和严密问题最严重的地区，而巨大的土地开发价值了解现代城市规划理论发展历史的读者，不难明白为什么在当前的手。尽管近几年城市保护开始引起地方政府城市规划体系中找不到街道的概念。�雅典宪章》可谓现代城市规划的理