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探索城市交通未来发展方向
摘要
市政管理中,城市交通,人车混杂也使得红绿灯设置较多，车速缓慢拥堵,交通事故频发自然成为道路交通的大杀手。从市民交通意识和出行方式上来看,市民生活水平提高,机动车保有量增大,私人交通在出行方式构成中所占比重持续增高，使得道路交通负荷不断增大。人们的出行方式和观念需要与时俱进，并不能只图自己舒服，家里有车就得出行必开车，须知,中国这么多人口,人人都使用私家车出行只可能是一种灾难。与此同时，人们的交通意识不强,私家车见缝插针,公交车上路如同战斗英雄，出租车分秒必争,轻则导致交通无序,道路不畅，重则发生交通事故,引发悲剧。而从政府处理城市交通的理念来看,政府为了解决交通问题总是不断的扩建道路,拥堵,再扩建，道路扩建好像永远满足不了车辆的行驶需要,最后道路越来越宽,人们几乎紧挨着呼啸而过的车辆心惊胆战的行走，以车为本的治理理念只能使车辆越来越多,道路拥堵不可能获得实质性的解决。
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城市交通未来发展方向:
每天早晚上下班高峰时间,比利时的主要进出城街道上车满为患。据交通部门的统计,仅２０１２年，比利时的驾车人在公路上因阻塞而损失了９００万小时。按比利时有关部门的经济核算，1小时的堵车给一个私人驾车者带来的损失为6欧元,一辆卡车的损失则为２5欧元。按此推算,堵车每年给全社会带来的经济损失高达1．14亿欧元。 日本首都东京是一个拥有约1２0０万人口的世界顶级大城市,人口密度约为全国平均数的１6倍,拥有使用中的汽车约为5５0万辆。尽管东京都有十几条地铁、环绕和横跨东京的轻轨客运线以及８条环城公路,但是仍有一半的公路经常发生堵塞。 美国交通拥堵的初期阶段，正常交通状况下25分钟的通勤出行,洛杉矶需要9０分钟; 旧金山需要68分钟；纽约市需要43分钟。英国的伦敦,由于交通拥堵，对个人和企事业单位造成的经济损失每年高达２0亿英镑。 的洛杉矶市的城市发展过程比较具有汽车文化特征，一直被誉为美国的“高速公路之都”。高速公路在洛杉矶的城市交通系统中一直处于主导地位, 占城市交通总量的55﹪。尽管发达的高速公路系统为洛杉矶地区带来极大的交通便利,但人口和汽车数量的增长使得道路的增长速度滞后于交通量的增长速度,交通拥挤现象相当突出。2000年洛杉矶市平均每人每年由于交通拥挤所造成的延误时间为５6小时,浪费的汽油为８４加仑,拥挤费用约为100０美元。
纵览各国城市交通状况,无不为交通问题而困扰。交通问题一直是城市发展中的通病，也许我们从别国的治理经验中能得到一些启示。
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东京也曾有过不堪回首的大堵车时代。那是上个世纪80年代末９０年代初，日本泡沫经济正处于鼎盛时期,企业活动频繁，业务往来密集,街上的车辆自然也就拥堵不堪。 然而东京并没有尝试过诸如“单、双号限行”、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等措施,也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区,只要是车,无论是私家小轿车还是大型货车、运土方的卡车,都有在路上平等行驶的权利。在治堵上,东京最为著名的