文档介绍：浅析高速铁路接触网防雷技术与措施
摘要：随着社会经济的快速发展，高速铁路运输能力和需求进一步提升，对设 备性能和技术要求越来越高。然而高速铁路在运营的同时也出现较多问题，尤其 在牵引供电接触网遭受雷击导致接触网跳闸方面，对列车安全运行和铁5件，呈明显下降 趋势。
《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）关于地区雷 暴日等级划分，我段杭深高铁管内 2015年至2017年属于高雷区（年平均雷暴日 ＞40天，＜60天），2018年开展防雷整治后属于多雷区（年平均雷暴日＞20天, ＜40天），不属于强雷区（年平均雷暴日＞60天）。
雷击引发设备故障典型案例
，苍南变电所214DL、213DL过流出口阻抗I 段动作，电调送电成功。原因为雷击引起平腕臂绝缘子击穿，两端各破碎一片， 铁件存在烧融现象。
雷击位置及原因分析
雷击闪络位置
通过统计2015至2018年我段管内杭深高铁雷击跳闸184件，因雷击造成AF线绝缘子闪 络115处，雷击造成供电线绝缘子闪络5处；雷击造成斜腕臂绝缘子跳闸42处；雷击造成 平腕臂跳闸22处。分析对比发现雷击跳闸主要位于AF线和斜腕臂绝缘子处。
跳闸原因分析
管内高铁大部分布置在高桥地段、露天区域，而我段杭深高铁管内属于多雷区（年 平均雷暴日＞20天，＜40天）和高雷区（年平均雷暴日＞40天，＜60天），在设计时未设计 避雷线，高桥地段的接触网未考虑防雷措施，仅通过上网点、绝缘关节、分相、上网点、上 垮桥（上垮建筑物）、长度2km及以上隧道或隧道群两端等处所安装避雷器进行防雷，远远 不能满足高铁防雷的需求。
杭深线 AF 线安装位于柱顶通过悬瓷悬挂安装，高度位于接触线和承力索的上方， 而山区、大桥区段的柱顶结构为周边最高点，易吸引雷击行车雷击闪络的多发处所。
＞1400 mm，上下行正线间分段绝 缘子的绝缘泄漏距离为1600mm，平斜腕臂绝缘子的绝缘泄露距离在一致的情况下，受环境 影响，斜腕臂绝缘子更接近机车和地面，机车在运行过程中弓网摩擦生产的金属粉尘会散落， 同时机车在运行过程中，地面粉尘受车辆速度影响会漂浮在空中，而斜腕臂绝缘子高度相对 平腕臂绝缘子低，绝缘子表层污染相对会严重一些，从而影响降低斜腕臂绝缘子的电气强度。
常见的接触网设备防雷措施分析
避雷线防雷措施
通过增设避雷线起到防雷效果，将承力索、接触线、回流线、正馈线等接触网设施 覆盖在避雷线的保护范围内，将雷电流迅速泄入大地，降低雷击引起的过电压，以达到降低 接触网的雷击概率。通过对比我段管内杭深高铁2015年至2018年雷击跳闸次数，在未增设 避雷线前，平均每年跳闸约50次， 2018年开展防雷措施整治增设避雷线后，雷击次数为35 次，呈明显下降趋势，且杭深高铁36个供电臂，现阶段已增设4个供电臂的避雷线，如避 雷线全部增设完成，雷击跳闸次数会进一步下降。
在选择避雷线可以考虑选择PW线。由于PW线主要充当保护线架设，为二次系统 提供接地保护。但是近期高速铁路使用分析可以看出，PW线还可以当作避雷线使用，能够 显现出较多应用优势。一是节约成本，利用既有PW线即可，不需再增设避雷线。二是高速 铁路P