文档介绍：第五章地下车站结构工程
一、结构形式及选择
地下车站常用的施工方法有明挖法、矿山法和盾构法等，不同的施工方法地下车站结构的形式也不同。
正在修建
的盾构车站
盾构法
(1)矩形断面
车站结构横断面形式
(2)拱形力的不足。
根数：梁中受拉钢筋的根数不应少于2根，最好不少于3～4根。纵向受力钢筋应尽量布置成一层。当一层排不下时，可布置成两层，但应尽量避免出现两层以上的受力钢筋，以免过多地影响截面受弯承载力。
②弯起钢筋
作用：弯起钢筋在跨中是纵向受力钢筋的一部分，在靠近支座的弯起段弯矩较小处则用来承受弯矩和剪力共同产生的主拉应力，即作为受剪钢筋的一部分。
弯起角：钢筋的弯起角度一般为45°，梁高h＞800mm时可采用60°。
弯起钢筋位置：
③ 箍筋
作用：承受由剪力和弯矩在梁内引起的主拉应力，并通过绑扎或焊接把其他钢筋联系在一起，形成空间骨架。
设置范围：按计算不需要箍筋的梁，当梁的截面高度h＞300mm，应沿梁全长按构造配置箍筋；当h=150～300mm时，可仅在梁的端部各1/4跨度范围内设置箍筋，但当梁的中部1/2跨度范围内有集中荷载作用时，仍应沿梁的全长设置箍筋；若h＜150mm，可不设箍筋。
钢筋级别：梁内箍筋宜采用HPB300、HRB335、HRB400级钢筋。
直径：当梁截面高度h≤800mm时，不宜小于6mm；当h＞800mm时，不宜小于8mm。当梁中配有计算需要的纵向受压钢筋时，箍筋直径还不应小于纵向受压钢筋最大直径的1/4。为了便于加工，箍筋直径一般不宜大于12mm。箍筋的常用直径为6、8、10mm。
间距：应符合规范的规定。当梁中配有计算需要的纵向受压钢筋时，箍筋的间距不应大于15d（d为纵向受
压钢筋的最小直径），同时不应大于400mm；当一层内的纵向受压钢筋多于5根且直径大于18mm时，箍筋间距不应大于10d。
箍筋形式：
二、板的一般构造

板：一般为矩形、空心板、槽形板等。
（1）板的截面尺寸
板的截面尺寸必须满足承载力、刚度和裂缝控制要求，同时还应满足模数，以利模板定型化。
项次
板的支承情况
板的种类
单向板
双向板
悬臂板
1
简支
l0/35
l0/45
——
2
连续
l0/40
l0/50
l0/12
板的厚度与计算跨度的比值
按构造要求
现浇板的厚度不应小于规范所列的数值。现浇板的厚度一般取为10mm的倍数，工程中现浇板的常用厚度为60、70、80、100、120mm。
表3-3现浇板的最小厚度（《规范》）
板的类别
最小厚度（mm）
板的类别
最小厚度（mm）
单
向
板
屋面板
60
密肋板
肋间距≤700mm
40
民用建筑楼板
60
肋间距＞700mm
50
工业建筑楼板
70
悬臂板
板的悬臂长度≤500mm
60
行车道下的楼板
80
板的悬臂长度＞500mm
80
双向板
80
无梁楼板
150
二、板的配筋
板通常只配置纵向受力钢筋和分布钢筋
分布钢筋
受力钢筋
l0//7
l0//7
l0
(a)方案
（b）方案
图3-1单向板钢筋布置
① 受力钢筋
作用：用来承受弯矩产生的拉力。
直径：常用直径为6、8、10、12mm。
间距：当h≤150mm时，不宜大于200mm；当h＞150mm时，，且不宜大于250mm。板的受力钢筋间距通常不宜小于70mm。
② 分布钢筋
作用：一是固定受力钢筋的位置，形成钢筋网；二是将板上荷载有效地传到受力钢筋上去；三是防止温度或混凝土收缩等原因沿跨度方向的裂缝。
数量：梁式板中单位长度上分布钢筋的截面面积不宜小于单位宽度上受力钢筋截面面积的15％，%。分布钢筋的直径不宜小于6mm，常用直径为6、8mm。
间距：不宜大于250mm；当集中荷载较大时，分布钢筋截面面积应适当增加，间距不宜大于200mm。分布钢筋应沿受力钢筋直线段均匀布置，并且受力钢筋所有转折处的内侧也应配置。
现浇板保护层做法
混凝土保护层厚度
钢筋外边缘至混凝土表面的距离称为混