文档介绍：2
核心摘要
4月汽车销量由于疫情因素大幅下滑，新能源汽车逆势增长。，%，同比下 %，各家车企4月份下滑幅度在30%~60%之间。新能源车销量也受到较大冲击，4月新能源汽车销，部分头部 新能源车企销量出现下滑，特斯拉上海工厂由于疫情原因，4月仅批发1512台。比亚迪贡献了4月新能源汽车的绝大部 分增量，若去除比亚迪带来的销量增量，其他车企的新能源车总销量与2021年同期基本持平。
新能源渗透率创新高，自主新能源渗透率大幅领先合资品牌。乘联会数据，%， 同比提升18个百分点，%，%。
已公布的4月份新能源车企销量 单位：辆
新能源汽车月度销量
单位：万辆
10
0
40
30
20
60
50
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
资料来源：中汽协，乘联会，公司公告，平安证券研究所
2020年
2021年
2022年
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
2021年4月
2022年4月
资料来源：盖世汽车，平安证券研究所
复工复产缓解供应链压力，但短期内保供压力依然巨大
在沪主机厂实现闭环生产，目前聚焦于提升供应商产能。上汽集团自4月中旬启动压力测试，在沪整车厂均已实现员工 驻场闭环生产，目前整个供应链“白名单”中的企业复工率在80%左右，产能恢复情况大约在50%，上汽集团争取在5 月中旬实现单班满产。特斯拉从4月19日开始复工，4月份工厂生产10757辆，不足满产状态的1/2。理想汽车预计5、6 ~，明显优于4月份的销量数据。沪外车企长安汽车表示目前上海的一级供应商都已 复产，目前正在推动供应商产能提升。
汽车产业链较长，5月份保供压力依然巨大。5月10号***中国总裁陈玉东表示5月产能依然不能满足市场需求，尽管 通过员工驻场做到闭环生产，但由于疫情和物流因素，***在中国各地的生产仍面临着不同程度的原材料供应短缺， 从而产能有所限制。尽管上海市经信委已经发布了两批复工复产“白名单”，***和***的供应商都在复工“白名单” 中，但***的二级或三级供应商却不一定在“白名单”中，由此造成整个供应链无法完全打通。目前***复工复产后的产 出能力大概在30%-75%之间，5月的芯片供应情况不会乐观，整个芯片供应情况会很艰难。
复工复产有助于缓解汽车供应链压力，但短期内依然无法满足需求。相较于4月份上海汽车产业链的全线停摆，我们认 为目前的复工复产情况将使5月份汽车产销得到一定恢复，但依然处于供应链紧张状态。目前主机厂的瓶颈主要在供应 链，主机厂复工前期通过消化已有零部件库存完成闭环生产，后续将抢夺上游的供应商的产能。我们认为尽管企业已 经相继复工，但汽车行业较长的产业链加大了复工复产的难度，各级供应商复工节奏不一致，或将影响主机厂后续产 能恢复。
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CONTENT
目录
月度聚焦：疫情后汽车促消费政策陆续出台
重点OEM与供应商跟踪
行业景气度跟踪
投资建议及风险提示
特斯拉： Q1盈利再创新高，短期上海工厂产能受限 特斯拉：发布2021年影响力报告
大众汽车：软件公司落地中国，本土化能力进程加快 华为：全栈智能汽车解决方案量产落地
造车新势力：疫情因素导致新势力4月销量均未过万
小鹏汽车： NGP软件功能免费开放
比亚迪：供应链韧性凸显，4月产销一枝独秀
长城汽车：单车营收增加，高价值产品占比提升
吉利汽车： 4月产销优于行业，雷神混动打开混动格局 上汽集团： 4月受疫情影响较大，产销规模仅为同期4成 广汽集团：短期受疫情影响，传祺开启混动周期
宁德时代：原材料涨价带来盈利扰动，环比改善可期
资料来源：中汽数据，平安证券研究所
疫情后汽车