文档介绍：驱动桥设计说明书
驱动桥设计说明书
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汽车设计课程设计
轻型货车驱动桥设计
1－轮毂2－半轴3－钢板弹簧座4－主减速器从动锥齿轮5－主减速器主动锥齿轮6－差速器总成
驱动桥设计要求
1、选择适合的主减速比，以保证汽车在给定的条件下拥有最正确的动力性和燃油经济性。
2、外廓尺寸小，保证汽车拥有足够的离地空隙，以知足经过性的要求。
3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4、在各样载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5、拥有足够的强度和刚度，以承受和传达作用于路面和车架或车身间的各样力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。
6、与悬架导向机构运动协调。
7、构造简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
设计车型参数
轮胎
-20
发动机最大功率
PemaxkW/np
（r/min）
发动机最大转矩
380/1200~1400
TemaxN·m/nr
（r/min）
整备质量
4310
kg
额定载质量
5000
kg
最大车速
110
km/h
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轮距（双胎中心线）3800mm
主减速比i0对主减速器的构造形式、轮廓尺寸、质量大小影响很大。当变速器处
于最高档位时i0对汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。i0的选择应在汽车总体
设计时和传动系统的总传动比一同由整车动力计算来确定。可利用在不同的下的功率
平衡图来计算对汽车动力性的影响。经过优化设计，对发动机与传动系参数作最正确匹配的方法来选择i0值，但是汽车获得最正确的动力性和燃料经济性。
对于拥有很大功率储备的轿车、长途公共汽车尤其是竞赛车来说，在给定发动机最大功率Pamax及其转速np的情况下，所选择的i0值应能保证这些汽车有尽可能高的最
高车速vamax。这时i0值应按下式来确定[5]：
i0=
rrnp
（）
vamaxigh
式中：rr——车轮的转动半径，rr=
igh——（为直接档）。
np——最大功率转速3200r/min
va——最大车速90km/h
对于与其他汽车来说，为了获得足够的功率而使最高车速稍有下降，一般选得比最小值大10%～25%，即按下式选择：
i0=（~）
rrnp
（）
vamaxigh
经计算初步确定i0=
按上式求得的i0应与同类汽车的主减速比相比较，并考虑到主、从动主减速齿轮可能的齿数对i0予以校正并最后确定。
本次设计采用螺旋锥齿轮。
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本次设计货车主减速比i0=，所以采用单级主减速器。
1、主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择
现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承形式有如下两种：
（1）悬臂式；（2）骑马式
跟据实际情况，所设计的为轻型货车所以采用悬臂式支撑。
2、主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择
本次设计主动锥齿轮采用悬臂式支撑（圆锥滚子轴承），从动锥齿轮采用骑马式支
撑（圆锥滚子轴承）。
本次设计采用：普通锥齿轮式差速器，因为它构造简单，工作平稳可靠，合用于
本次设计的汽车驱动桥。
根据有关车型及设计要求，本设计采用全浮半轴。
桥壳的构造型式大概分为可分式，组合式整体式