文档介绍：工程位置
本工程位于天津港南疆港区规划的 26#泊位处，东侧为大型石化码头区，天津港主航道里程约 12+000 。
自然条件
根据天津塘沽海洋站 2000-2006 年实测值进行特征值的统计与分析。
气温 %，
4%
%，%，详见波玫瑰图。
4%
N
塊
波
玫
图
沽海弹诂
图例:
出例:
-
> =
设计波浪当防波堤口门位于航道里程 16+000 时，拟建码头前 50 年一遇波要素值见表 4-3。
码头前 50 年一遇波要素表
表 4-3
水位波要
素
H (m)
1%
H (m)
13%
T (s)
极端高水位

设计高水位

海流为了港口的发展需要有关部门对该海区进行了多次大范围的海流观测。
据 1999 年全潮观测资料分析（图 1），-5m 等深线以外海域涨、落潮流比较集中，属往复流性质，涨潮流向为 280。〜310。，落
潮流向为100。〜120 °；该区潮段平均流速（99年4#站），涨潮 , ；, 。-5m等深线以内流向比较分散，涨潮流向为 245°〜350°，落潮流速为 55°〜170°；该区的潮段平均流速，〜，〜；最大涨潮流，，分布规律基本是涨潮流速大于落潮流速。
0
图1J实测涨落潮逐时流速矢量图
（1999年7 月 2-3 H）
北訪波堤
河河11
大津港区法
海冰
本港区海域每年有不同程度的海冰出现，初冰日在 12 月下旬终冰日在 2 月下旬，总冰期约 60 天，多年资料统计，严重冰期年平均仅为 10 天，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。
作业天数
码头作业标准
风：风速w 6级
雨：降水强度w中雨
雾：
波浪：横浪H ow T w8s
4%
顺浪H W
4%
统计结果
按上述作业标准，通过对观测资料进行统计分析，综合考虑码头作业天数为 345 天。
泥沙淤积
1 、天津港泥沙回淤程度的总体评价
天津港自建港以来，港口的泥沙回淤一直深受世人瞩目。通过几十年的研究工作并采取了相应的工程措施（主要有海河修建挡潮闸、修整南北防波堤、堵塞北堤缺口、修建吹填围埝等），取得了良好的减淤效果。天津港年挖泥量与年吞吐量的比值（方 /每吞吐吨），50 年代平均为；60 年代平均为 1 . 67；70 年代平均为；；〜。最新的研究成果表明，天津港已属轻淤港，泥沙回淤已经不再是港口发展的制约因素。
2、天津港泥沙回淤趋势分析天津港在半个世纪的建设发展过程中，泥沙回淤状况逐渐好转，从建港初期的严重淤积状态逐步转变成目前的轻淤积状态。可以预料，今后随着港口泥沙环境的进一步改善与有效治理措施的实施，港口泥沙淤积情况将进一步好转。根据天津港务局和天科所在 1994〜1998 年完成的天津港回淤程度评价与淤强分布规律研究成果，天津港泥沙回淤主要趋势体现在以下三个方面： 1、随着天津港周边泥沙环境的改善，港内减淤措施的实施和其规模的不断扩大，入港泥沙逐渐减少，淤积形态发生变化，回淤强度降低，淤积部位外移； 2、随着滩面物质的粗化，波浪掀沙作用减弱，水体中的含沙浓度降低，进港沙量减少。
根据《天津港防波堤延伸工程模型试验研究》（交通部天津水运科学研究所，2005 年 10 月），待天津港防波堤延伸工程建成后，口门位于16+0处，天津港港池年淤积量为262万m3,本工程位置（12+300）淤强约为。
地质本工程拟建码头处尚无详细的地质资料，本阶段以附近的南疆东部港区北围埝、天津港 30 万吨级油码头工程的地质资料作为参考。该处地质情况详述如下：
土层分布勘察区内所揭露的土层分布按其沉积成因可分为三个大层：
1、海相沉积层：包括① 淤泥、① 淤泥质粘土、① 粘性土混
2 3 贝壳
2、海陆交互相沉积层：② 粉土
1
3、陆相、河口三角洲相沉积层：包括1粉质粘土、③ 粉土、
2
④粉细砂、⑤ 粉质粘土、⑤ 粉土
12 土层分布情况自上而下依次描述如下：