文档介绍：技 术 标 目 录
目 录‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1-3
一、技术标标书总说明 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4
二、施工组织设计 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6
1、编制依据‥‥‥‥‥阶段施工现场平面布置 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥84附
2、上部结构施工阶段施工现场平面布置 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥84附
（十）、附图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥85
1、跨路施工箱梁支架图 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥85附
2、箱梁施工支架图 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥85附
3、承台基坑开挖支撑图 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥85附
4、施工临时驻地平面布置图 ‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥85附
一、技术标标书总说明
莘闵轻轨交通线是闵行区南北方向一条重要的公共交通干线，也是上海市轨道交通网络系统中的一个组成部分，莘闵线的建设将缓解沿线交通的紧张状况，促进地区的改造和发展，而且将对上海城市建设发展起到巨大的推动作用。我公司愿意为上海的城市建设做贡献。为此我公司十分感谢和珍惜上海地铁建设有限公司给予我们参加本次上海市莘闵轻轨交通线工程剑川～金平区间土建结构工程投标的这次机会；同时也感谢各位专家的辛勤劳动。希望您们对本标书的不到之处加以指正。
为响应招标文件要求，标书各章节均按照招标文件中的目录顺序编制，并在其下设置子目录以便审阅。
本工程主桥为65孔单箱单室预应力钢筋砼现浇简支箱梁、5联单箱单室预应力钢筋砼3跨一联的现浇连续曲线箱梁和一联单箱双室过渡至单箱多室3跨一联的钢筋砼现浇连续箱梁，桩基大部分采用打入桩φ600PHC和部分为φ800钻孔灌注桩。
由于桩基及箱梁施工时的沉降将影响桥梁施工质量和以后上部轨道线路工程的安装质量，因此在工程施工中要加强沉降控制和观测；本工程将通过主体结构施工过程中的施工方案、质量保证措施等制定有关措施加强工程质量控制，加强沉降控制和观测。
本工程箱梁施工是控制本工程施工进度的关键，同时也是控制工程质量之关键，因此施工组织设计中将重点加以叙述。
曲线连续箱梁施工及预应力施加也是控制本工程质量的关键，施组中对该部分也将加以叙述。
轻轨高架对防迷流和结构抗震要求更高，本标书中对此也制定了相应的措施。
本工程业主要求工期从2000年11月上旬进场开工，2001年1月底完成桩基施工，2001年9月底完工。施工其间经历了冬季和雨季给施工带来了一定的不利影响，故标书中考虑了冬雨季施工的有关质量保证措施。
本工程砼为清水砼。砼的外观质量将是确保本工程建成后不仅仅是一项改善该地区交通状况的实事工程，同时也是确保其成为美化城市环境的一道亮丽的风景线的关键。在标书中也予以重要叙述。
随着社会的发展和进步，环境保护问题已日益受到社会各界广泛的关注和重视。因此在标书中也重点加以叙述。
交通组织是本工程施工的又一个重点。本标段工程沿沪闵路西侧经剑川路至东川路处以300米半径曲线转向至东川路后，桥梁中线沿东川路中央分隔带修筑至金平路标段终点。沪闵路是一条交通要道，交通流量大；与本工程相交的剑川路的交通流量也相对较大；另工程施工车辆进出施工现场主要以在相交路口处开口进出；还有基础、墩柱、盖梁、箱梁施工也将对相交路口的交通带来影响。施工过程中我们将对跨路施工、施工车辆和交通车辆的组织制定专门的交通组织方案并报请有关交通管理部门批准后实施。
管线保护始终是城市建设工程施工中的一项重要工作，标书中对此也重点加以叙述。
二、施工组织设计
1、编制依据
本工程技术标是根据招标文件及招标文件明确要求要采用的国家、部颁、地方的有关施工技术（验收）规范、规程编制的。
2、工程概况
莘闵轻轨交通线是闵行区南北方向一条重要的公共交通干线，线路自上海地铁1号线起点站莘庄站出发，向东跨越地铁1号线折返段、沪杭铁路及相交道路等，先沿沪闵路东侧后跨越沪闵路沿沪闵路西侧向南至东川路处转向沿东川路向西至天宁路终点。
本标段为剑川至金平区间,起讫里程:CK10+~CK12+792;，高架区正线普通段桥面宽8米，高架区间标准跨径30米，梁体采用单箱单室箱梁，，底宽均为4米；梁体采用现浇预应力砼后张法施工；另9-29#墩至9-32#墩间为3*20米的从单箱双室变至单箱多室的变宽现浇钢筋砼连续箱梁一联；从10-08#墩至10-23#墩间为五联3跨一联的现浇预应力钢筋砼连续曲线箱梁。下部结构大部分为独立柱墩；另9-30#墩为独柱双悬臂盖梁式墩，9-31#墩为双柱双悬臂盖梁式墩、9-32#墩为三柱双悬臂盖梁式墩，10-22#墩为门架式双柱墩；基础为桩基础、钢筋砼桩基承台；桩基除部分采用φ800钻孔灌注桩外