文档介绍：山地城市桥梁与现有路网衔接方式的研究
山地城市桥梁与现有路网衔接方式的研究
摘要:山地城市地形、地貌复杂,路网以片区网格自由式为主,区域间路网衔接较为复杂,本文主要介绍影响山地城市桥梁与现有路网的衔接的因素及几种常见的衔接方式。
关键词:桥梁,现有路网,桥头立交
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山地区域间的城市往往修建于山坡、丘陵等复杂地形之上,城市的建设也因此以山体、丘陵作为建设用地的一部分或背景,形成山地城市独特的城市格局和特征。山地城市多以分散式、组团式或带状式的形态呈现,各组团间的“交流”需要良好的交通环境来实现。山地城市路网复杂,桥梁与现有路网合理的衔接,是解决桥头两头交通堵塞的关键环节。
1 影响桥梁与现有路网衔接的因素
桥梁与现有路网的衔接不是简单的连接,而是在综合考虑桥头地质、地貌、地物等限制条件下确定的。山地城市路网复杂,影响桥梁与路网衔接方式的因素很多,主要有:现有路网和桥梁的设计指标(道路和桥梁的等级、设计车速、通行能力等)、位置交通因素(交通量、交通的组成、交通比重以及邻近地区的交通状况等)、环境因素(地形地物条件、地质水文条件等)以及人文社会等因素。
在设计桥梁与现有路网衔接的方式时,应权衡利弊,综合考虑各种限制条件,合理地布设引道或匝道,以实现车辆的快速通行。
2 桥梁与现有路网衔接的主要方式
我国是一个多山的国家,山地区域上所建的城镇数量占全国城镇数量的一半左右,如重庆、攀枝花、兰州、遵义、青岛等均为山地城市。山地城市地形高差较大、地质地貌复杂,建筑用地又往往被江河、沟谷分割,因此城市路网密度大、道路坡度陡。桥头所处位置又经常受河岸岸坡、支沟水文等条件的限制,加之城市规划对用地范围的限制等,使得桥梁与现有路网的衔接在平面和空间上受很大制约。因此,对不同桥位处桥梁与现有路网的衔接方式视其具体情况而定,而不应拘礼于一定的形式。
对于一些桥梁桥头位置地质、地形条件及周围环境较好,地下管网、建筑少,用地范围较宽松的地区,桥梁与路网的衔接方式的设计所受的限制因素较少,此时可以直接将桥梁引道与现有路网相连接。这种方式既简单、方便,又经济、合理。例如,涪陵乌江二桥北桥头的现有路网与桥面的标高在同一高度上,路网与桥头引道直接相连,连接方式简单,方便车辆快速通行,如图1所示。
桥梁与路网通过桥头立交相连
山地城市桥梁与路网的相对高差一般都比较大,桥梁与现有路网相衔接往往采用转向功能和展线功能较好的桥头立交来实现。桥头立交的这种功能使其能在桥头这个平面局限性大、竖向制约高的区域内充分发挥它的作用,使车辆能够便捷、快速、安全的通过或驶离桥梁。桥头立交还具有良好的景观功能和服务功能,使其与桥梁结构形式、周围人文、景观环境相协调,共同构筑城市的景观形象,使桥梁成为城市一道亮丽的风景线。
例如,重庆的苏家坝立交,其所处位置东侧地势较高,两侧地势较低,在相距430m范围内,东西两侧高差达到了80m。海铜路纵坡为6%,且立交处在凹形地貌区域,正线与海铜路高差近30m。立交周围建筑物较多,轻轨三号线也要在此经过。综合考虑这些因素的影响,选择了二层曲线型半定向立交,充分发挥了其在平面和竖向空间的展现功能,实现了车辆的快速通行。同时