文档介绍：议高速铁路加筋土挡土墙施工
议高速铁路加筋土挡土墙施工
摘要:随着建筑行业的发展,施工技术水平的提高,一些先进的施工技术逐步被应用到建筑工程当中,比如在当前高速铁路工程中加筋土挡土墙技术就得到了广泛的应用。本文主要分析了加筋土挡土墙在高速铁路工程中的应用,希望为以后的同类施工提供借鉴。
关键词:高速铁路;加筋土挡土墙;结构设计;施工工艺
中图分类号:U238 文献标识码:A 文章编号:
加筋土是一种复合建筑材料,主要由筋体和地结合而成。通过土和预先铺设好的土工织物、土工格栅、加筋带等进行组合,利用摩擦的原理来增大结构的稳定性和强度,达到改善土体的性能和可施工性的目的。自上世纪70年代加筋土引入到我国以来,加上我国这些年的工程实例证明,使用加筋土技术替代原先工艺来做支挡结构物,一部分能够节约成本,同时丰富了施工方法等。加筋土在铁路的施工中常作为挡墙结构来替代传统的挡墙结构。
一、加筋土挡土墙的优势:
1、节约成本:现代工业和材料科学的发展,提供了越来越多种类功能齐全的拉筋材料,并且拉筋材料的价格越来越低,加筋土挡土墙的理论也越来越完善,工程质量得到了保证,同时大幅度的节约了成本。
2、施工工艺简化,劳动强度低,施工方便,进度快,对施工现场的适应能力强,不需要特制或者特殊的机械设备支持。
3、制作材料简单,不管是在任何地区,加筋土挡土墙原材的获取都很容易。
二、设计原理
加筋土在作为挡墙时,具有很大优势。根据朗金理论,当加筋土挡墙受到外力而产生破坏时,受力破坏面会将受损墙体分为主动区和稳定区。在主动区里,受损破坏的部分由于自重下滑,从而对墙体内的拉筋材料形成拉力,产生的拉力欲将拉筋材料从墙体中拔出;而在稳定区,由于土体与拉筋材料的摩擦力,这样会使得其中固定的部分阻止拉筋材料的拉出,这样整个墙体就不会因为破损而出现断面,加筋土墙体稳定性得到保障。从整个过程来看,拉筋材料和土体之间的摩擦力起到了十分关键的作用,因此,拉筋材料的选择十分重要,要满足以下要求:一是拉筋材料与土体之间的摩擦系数要大,其表面要粗糙,以保证充分的摩擦力;二是拉筋材料的弹性模量和强度要足够大,以保证在主动区滑移拉动时,拉筋材料不至于断裂,从而更好的保证加筋土挡墙的整体稳定性。
三、结构设计
加筋土挡土墙的结构设计包括:面板、拉筋、背面填土、防排水、基础等各个环节的结构设计。
1、面板:面板材料通常使用钢筋混凝土或者直接使用钢板,根据实际工程需求,结合美观考虑,面板的形状不做要求,一般以各种几何图案较多。现在面板施工以钢筋混凝土使用较为广泛,一方面可以节约成本,另一方面可以减少后期维护等,面板厚度是根据墙体背面的填土高度确定的,通常在10-15cm。
2、拉筋:拉筋环节主要是确定拉筋材料,土工织物、土工格栅、加筋带等材料都可以作为拉筋材料使用,在选择时要注意拉筋材料的与土体摩擦系数和强度、弹性模量等。拉筋材料的尺寸由墙体高度确定,其摩擦系数f=0、3-0、4。同时拉筋材料要注意防老化防腐蚀等处理。
3、背面填土:填料一般使用砂土、砾石、碎石、卵石夹砂等,当填料使用卵石时,卵石含量要小于30%,其最大粒径要不大于10cm。填土材料要注意压实,压实系数要达到0、95以上。一般填料的性能指标为:φ=35°,γ=18kN/m3。