文档介绍：关于改进的航班正点率优化模型
摘要:我国相关航空的准点率逐渐成为了航空运输的竞争力来源,飞机航班延误会促使航空快速旅行的经济价值大打折扣,这成为了我国航空飞行运输服务态度满意度的天敌。就目前的情况来看,我国民航的航班飞行准点率比关于改进的航班正点率优化模型
摘要:我国相关航空的准点率逐渐成为了航空运输的竞争力来源,飞机航班延误会促使航空快速旅行的经济价值大打折扣,这成为了我国航空飞行运输服务态度满意度的天敌。就目前的情况来看,我国民航的航班飞行准点率比较低,飞机延误时间现象比较严重,应该及时寻找我国航班时间延误的深层次原因,对我国的飞机航班时间延误情况进行不断的完善。
关键词:改进;航班;正点率优化;模型
引言:
根据我国目前出现的航班延误问题,通过使用谱系聚类的方式对二十多家机场进行多次分类,有效地分析了我国航班延误的主要原因,得出飞机在服务终端区的排列顺序问题是制约空中流量操控管理的一個重要影响因素,在已经拥有的FCFS排序方式上,通过很多不同因素的对比,建立起相对模糊的综合测评指标,利用这一评价以及层次分析互相结合的方式对原本已经存在的FCFS拍讯方式进行改良,通过对相关飞机航班预测到达时间、航班飞行速率以及相关的飞行性质三种因素,使用相关的计算机编程对大量飞机航班进行仿真处理操作,对服务终端区航班进行再次重新排序,验证了飞机模型的有效性和真实可靠性。
一、飞机模型假设与建立
(一)飞机模型的假设
首先,可以假设因为国内外对于不同准点率的概念定义有很大的区别。通常情况下我国在最近三十天之内,航班飞行降落的时间一般比计划中降落的飞行时间延长三十分钟以上或者相应的飞机航班被取消的情况下称作飞机延误。其次,可以假设我国每次的飞机航班都可以凭借预先估计的时间达到顺序的排列形式到达服务终端区,接着再假设航行飞机在进入服务终端区时存在至少两条航道,然后其中一条最终进入相应机场的航道上;最后可以假设飞行的飞机数目向两个不同方向飞行量相同,而且每次都可以正好适合航道容量,并设定飞机有五种不同级别类型。
(二)模型的建立
对于我国大部分的机场来说,如果想要使得一个航班在计划起飞时间之后的至少三十分钟之内可以完成飞机机轮离地的起飞动作,也就是保证相关航班进行准点放行,与其相反也就是晚点飞行。考察相关飞机场的真实晚点情况,不仅仅要考虑到飞机航班晚点的架次,还应该关注飞机航班晚点率的大小。通过不同类型分类的思想,就可以把晚点几率比较高的国内机场进行类似的聚合总结,研究我国国内机场模式所在的类别和层次,进一步为解决各种机场晚点问题提供了一定的目标和方向。
二、飞机优化模型设计
通过不断观察我国国内飞机航班晚点的情况和原因,空中飞机流量操控的比重已经逐渐变得越来越大,进而相关的技术人员应该解决的主要是对于飞机流量操控模型的具体真实分析讨论,流量控制应用在空中交通管理操控管理部门,大多数都可以采用控制飞行时间间隔、改变飞机计划航迹以及不断调整等待时间等多种手段技术限制管制区域内部的飞行航空器数量。所以对服务终端区进场飞机航班进行更加科学严谨的顺序和管理,以便尽早使得飞机能够快速有序的进入飞机场进行着陆操作,这就是空中交通流量管控的一个重要内容之一。
在服务终端区的