文档介绍：目 录
引 言 1
第一章 公司业务及发动机业务分析 3
公司业务 3
公司组织机构及职能 8
发动机大修分部组织机构及职能 10
发动机业务状况、现行战略假业务的质量和效率得到了很好的保障。
航线维护业务需要的固定资产规模很小，维修工作主要是各种电气和机械装置的测试以及简单的电气、机械排故，如机上发动机试车、飞机操作系统和通讯系统的各种测试等。一般技术水平的钳工和电工，经一两个月的专业培训就可以上岗。除个别小航空公司外，一般航空公司都具备航线维护能力。大航空公司在国外的航线维护有时会和小航空公司一样，雇佣当地的航线维护效劳。航线维护业务一般都签订长期的维修协议。常规维护按飞机的起降次数收费，消耗器材和特殊维护，如飞机或发动机外部结构的改装，还要按所用工时数另行收费。
公司目前已在许多机场开展了航线维护业务，不仅为国航的航班提供航线效劳，还为国内外近30家航空公司提供效劳。维护的飞机包括波音公司的737、747、757、767和MD11，空中客车公司的A330和A340。虽然公司航线维护业务仅占公司总业务的39%，但由于航线维护业务的特点以及强大的内场支援，航线维护业务成为公司主要的利润来源。
飞机、发动机附件维修业务
在民用航空器维修业务中，飞机和发动机均分为本体和附件两局部。飞机和发动机本体的制造商与附件的制造商都不相同，而大局部生产发动机附件的制造商同时也生产飞机附件，如翰米尔顿、联信等。有关技术文件与飞机原制造商完全不同，涉及到的维修技术以液压、气动和电气为主。与飞机和发动机相比，附件的结构要简单得多。一件附件一般由一个人负责从分解、清洗、检查到装配的全过程。除局部液压和气动测试需投资较大的测试设备外，附件维修所需的整体投资水平不高，因此竞争十分剧烈。
虽然维修业务出于简化技术管理提高设备使用效率的考虑，将飞机和发动机的维修分为本体和附件两局部，然而航空公司在送修飞机和发动机时却从不区分本体和附件。公司附件业务主要来自航空公司在修理飞机和发动机连带的附件。附件修理是根据附件的种类和工作范围，按固定价格收费。虽然公司附件业务的价格与国内其它公司相比并没有优势，但为缩短飞机和发动机整体的维修周期、降低备发的附件数量，航空公司都愿意在与飞机和发动机相同的维修地点维修附件。公司的附件维修业务因此成为公司另一个盈利业务。目前附件部门正致力于开发第三方用户的附件，摆脱主要依赖飞机和发动机业务获得工作量的局面。
飞机维修业务
飞机维修业务是从事飞机机体的各种深度检修。它包括了飞机本体的所有B、C、D检内容。 D检要将飞机 分解为零件后，从新检查装配。D检能力代表了一个公司的飞机维修水平。
除飞机机翼、尾翼、驾驶舱外，飞机机体从前向后划分为不同的段，其分解和装配都以段为单位。维修的工作范围也是按段来制定的。由于飞机体积庞大，各段的工作可以同时进行而互不干扰。为缩短周期、减少因维修而对航空公司运力的影响，飞机维修都使用大量的人力并行作业。同航线维护一样，飞机维修业务使用的技术文件也是以飞机原制造商¾波音公司的飞机维修手册为主。飞机维修业务使用的技术文件和设备与航线维护有相似之处，但是除了一些标准的吊装设备和标准的气动、电动拆装工具以外，飞机维护还需要使用为不同型号飞机特殊设计的工作梯。总之，飞机维修使用的设备投资水平较高。合资之初，为提高飞机维修能力，公司投资约5亿人民币兴建了目前亚洲最大的四机位机库并于1996年投入使用。
公司的飞机维修业务已具备对Boeing737、747和767 D检的能力。此外，还从事各种老龄飞机防腐、机体外喷漆、主要机体构件维修、客货机及专机的改装等。目前国内有两家维修厂从事与Ameco相同内容的维修工作，南方航空公司与美国洛克西德飞机制造公司的合资公司¾Gameco有737 D检的维修能力。由香港Haeco、全日空、新加坡航空公司、厦门航空工业等成立的合资公司¾厦门太古飞机维修公司能够进行Boeing747和767D检。厦门太古飞机维修公司以其先进的管理、强大的价格和周期优势，成为Ameco的头号竞争对手。剧烈的市场竞争使公司的飞机维修业务在亏损与微利间摆动。
发动机业务
现代的民用航空发动机都采用单元体结构的设计思想，即将发动机分为在结构和功能上独立的单元。如：低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮等。发动机的维修业务也是按单元体概念进行的。发动机A级检修内容是指发动机在航线上的常规维护工作。B级检修又分为B1、B2和B3级修理，B1、B2指发动机各单元体的更换，B3级修理指将发动机分解为零件，经清洗检查后从新装配。业内通常将B3级修理称为大修或翻修，将B1、B2级