文档介绍：第卷第期安徽冶金科技职业学院学报...
年月.
铸造起重机主减速器
齿轮失效原因分析及对策
杨正武徐兆春吴代平谢光志章香林王玉龙张文全
马钢股份公司一钢轧总厂安徽马鞍山
摘要:对铸造起重机主减速器的齿轮失效原因从理论上进行计算分析,由计算结果数据来判定失效原因,并制定
针对性的改进措施。改进后的齿轮运行稳定,确保了生产顺行。
关键词:减速器;强度;校核
中图分类号:. 文献标识码: 文章编号:———
减速器是铸造起重机的关键部件,其可靠性对由分析结果来判定齿轮失效的真正原因,并制定相
铸造起重机的安全生产会产生重要的影响。齿轮应的对策。
是减速机的基础件,其质量、性能、寿命直接影响整
齿轮实效原因分析
机的技术经济指标。目前国内一部分起重机制造
厂家从经济效益考虑,希望减速机输送的功率大, 铸造起重机主减速机箱体内包含十套齿
相对的可靠性偏小即安全系数偏小,这就导致轮轴系,其齿轮设计工艺为表面淬火,确保淬火硬
起重机在实际运行过程中,出现各类故障。度值—,齿轮淬硬层硬度一。
为确保齿形符合使用要求,要进行必要的人工修缘
加工。通过测试各齿轮及轴的硬度,部分齿轮的硬
度与图纸存在一定偏差。对照起重机设计规范和
铸造起重机现场的实际工况,初步断定是因
齿轮副中大齿轮的接触疲劳强度不合格而导致齿
轮早期出现接触破坏现象,如胶合、点蚀等⋯。因
此,必须对主起升减速器故障齿轮副的接触疲劳强
图主减速机齿轮表面接触破坏实物图度和弯曲疲劳强度进行理论计算和分析。在此基
马钢第一钢轧总厂先后投用三台铸造础上,针对齿轮副故障原因来实施相应的改进方
吊,在生产运行过程中,主减速机均出现不同程度案。’
的异响,经检查发现,每台主减速器均有数个齿轮
的齿面出现点蚀、胶合现象,如图所示。为维持主减速器齿轮强度计算
生产,对齿面进行了研磨修复处理,修复后基本达通过实物分析,接触性破坏主要发生在主减速
到了预期的使用效果,啮合声音也明显得到改善, 器的第二、第三级齿轮副,对故障齿轮副的接触疲
但没有从根本上解决问题,在后续生产过程中,又劳强度和弯曲疲劳强度理论计算和分析如下。
出现类似情况。. 主减速器第三级齿轮副接触疲劳强度计算
本文将从齿轮传动原理人手,进行研究分析, 大齿轮承受扭矩值计算, 可由钢丝绳
拉力蛹,求出。
收稿日期:一—
作者简介:杨正武一,男,马钢一钢轧总厂,高级工程师。—
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· · 安徽冶金科技职业学院学报年第期
× 齿根弯曲应力,的确定
,,
接触疲劳强度验算, 。‘/
切向力× × × 材料弯曲极限疲劳应力的计算
齿面接触应力‘。。‘
安全系数的确定
×
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√象—: ————:
.
‘
齿轮接触疲劳极限应力胛确定.
×‘× × ×
主减速器齿轮强度校核
安全系数计算
一故障齿轮副接触疲劳强度、齿根弯曲疲劳强度
, 计算结果: .
均按失效概率低于/考虑。
. 主减速器第三级齿轮副弯曲疲劳强度计算第三级齿轮副大齿轮齿面接触疲劳强度
齿根弯曲应力,的确定不足。
. 安全系数..
, × , ×