文档介绍：舟山现代化港口物流的SWOT分析
舟山现代化港口物流的SWOT分析
摘要:本文以发展舟山现代港口物流为中心,结合世界港口物流发展趋势及中国港口物流发展的实际状况,运用SWOT模型分析了舟山港口物流现代化发展的内部优势、劣势以及外部机会与风险,提出舟山发展现代化港口物流的对策和具体实施措施,以实现舟山港口物流业的持续快速发展,将舟山港建设成为集国际航运、物流、区域性航运、港口型物流园区、实施区港联动发展口岸物流为一体的现代化物流港口。
关键词:舟山现代化港口物流 SWOT战略分析
舟山港口物流水平目前仍处于简单的中转储运发展阶段,主要提供装卸、运输、仓储等服务,尚不能提供加工、配送、贸易、信息、咨询、金融等一体化、高附加值的物流服务,因此迫切需要向以“大进大出”为特征的综合商贸型港口物流转型,在装卸仓储、中转换装、运输组织等传统港口功能的基础上,深化加工、配送、贸易等功能,拓展金融、信息、保税等功能,延伸物流产业链,构建港口综合服务体系。
一、舟山现代港口物流发展的SWOT分析
(一)舟山现代港口物流发展的内部因素——优势
。舟山位于我国长江、钱塘江以及甬江的入海口,是我国南北海运大通道与长江黄金水道交汇的重要位置,是江海联运的重要枢纽,是我洋经济圈的前沿地区,也是我国扩大开放、通联世界的战略门户。
。舟山市拥有岸线2440多公里,深水岸线54处,适宜开发建港的深水岸线总长约280公里,船舶避风和锚地条件良好,其中水深大于15米、可建10-25万吨级以上泊位的岸线约200公里,更有水深大于20米的岸线近110公里。港域内航路总计99条,基本上双向通航,可通航15万吨级船舶航道13条,通航30万吨级船舶航道3条。锚地50处,锚泊作业水域面积达390平方公里,可锚泊10万吨级船舶锚地有20个,锚泊30万吨级船舶锚地有5个,目前已建成各类生产性泊位317个,。舟山港域适宜建港的港湾条件十分优越,水深浪小,少淤不冻,10米以下的等深线离岸距离大多在100米以内,腹地纵深。
。靠近上海、宁波、杭州等经济发达的长三角地区,扼江海联运要冲,交通运输比较发达,对外与韩国、新家坡、香港、台湾等几大经济发达国家和地区港口连成一片,形成等距离的扇形海运网络。同时,舟山位于国际物流与国内物流的结合部,是远洋主要航线的汇结点,连接亚欧、亚美以及远东各个地区,地理位置十分明显。依托优越的港口运输条件,舟山已建成亚洲最大的铁矿砂中转站基地、全国最大的商用石油中转基地、全国重要的化工品和粮油中转基地、国家石油战略储备基地、华东地区最大的煤炭中转基地。
(二)舟山现代港口物流发展的内部因素——劣势
、物流信息平台建设滞后。舟山港口尚未形成海、陆、空全方位发展的综合立体交通网络,集疏运网络体系规划和建设不完善。舟山港港区的集装箱运输以水水中转为主,港区内驳船泊位数量不足,江海联运发展缓慢;作业区内公路道路单一,缺乏铁路运输,集疏运条件制约了舟山港运力结构的优化和高附加值增值服务的实现。
。舟山港口建设规划跟不上港口物流发展的要求。岸线利用比较粗放,公用码头运转超负荷,但