文档介绍：公路汽车客运站站台与发车位设计演示文稿
第一页，共二十六页。
公路汽车客运站站台与发车位设计
第二页，共二十六页。
站台各部分剖面图
第三页，共二十六页。
一、 站台
汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送公路汽车客运站站台与发车位设计演示文稿
第一页，共二十六页。
公路汽车客运站站台与发车位设计
第二页，共二十六页。
站台各部分剖面图
第三页，共二十六页。
一、 站台
汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。
站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置；站台应伸向每一个有限发车位；。
1、站台平面：站台平面一般与候车厅及停车场内的调度车道有关
一字式
锯齿式
弧形扇面
分列式
第一节 站台、有效发车位
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一字式站台
一字式站台一般是候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态，适合矩形基地。
一字式站台构造简单功能通顺，是一般设计汽车站台的首选方案。其缺点是当有效发车位较多时，平面将被拉成较长带形。
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锯齿式站台
锯齿式站台是一字式站台的变形。出车方便，调车通道相对可略狭一些。
每一个有效发车位有一三角地带可供旅客暂时逗留，以免旅客停留在长向通道而影响交通。
采取锯齿形处理也可改变汽车站背立面单调的局面。
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弧形扇面式站台
弧形扇面式站台造型美观大方，视角开阔，进出车方便。
缺点是调度、站务不易掌握整个站台动态，一般需设监控设施。调车通道面积较大，行包装卸廊相应的也应做成扇面形。
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分列式站台
分列式站台垂直于候车厅布置，要求基地长宽大致相当，大大缩短站台长度，站台两侧均为有效发车位，可按营运线路走向划分成两个发车区。
分列式站台不影响候车厅靠站台一侧的采光，而且其宽度可以适当加宽，以便旅客通行。
分列式站台由于与候车厅垂直，对检票口的设置不利，客流量大时，应注意解决检票口数量问题。
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一般柱网的设置中距受客车的宽度和旅客的通行宽度影响， ，。
目前的汽车客运站，多设置在多层或高层建筑的底部，作为一个整体的建筑设置。柱网的设置受到多层或高层部分的影响，下部受到的荷载较大。因此，站台上的柱结构断面要求较大，柱距要相应加大,，以保证车站进出车和旅客上下车的安全和方便。
为保证站台上旅客和站务人员的正常通行，并且还要除去客车的后悬部分在站台上所占的部分，。
第二节 站台柱网、柱距
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位于车位装卸作业区的站台雨棚，为满足功能要求，。考虑到不应影响雨棚下部的行车和行包装卸，站台雨棚下不应设悬挂式灯具。
遮蔽措施来保证旅客免受烈日的照射和雨淋。
第三节 站台雨棚
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①．支承式雨棚
、局部悬挑式雨棚
b. 双柱支承式雨棚
②．悬挑式雨棚
支撑雨蓬
悬挑式雨棚
雨棚构造形式
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2、站台雨棚
雨棚一般净高≥5m，雨棚的进深尺寸可根据车身长度，为全遮盖式和半遮盖式。
单柱支撑的雨棚
双柱支撑的雨棚
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筒壳悬挑雨棚（12米）
网架悬挑雨棚
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有效发车位的设置必须满足以下三条要求：
（1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。
（2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。
（3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定。此外，有效发车位与站台相连，。并且为了满足场地排水以及进车时减速、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5‰的坡度。
第四节 发车位
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第五节 站场设计
1、站台：是组织上下车和装卸行包的地方，又可分为发送站台和到达站台。
站台的布置如图所示：
站台平行并比邻候车厅
站台呈环形与候车厅分开
站台与候车厅分开
站台与候车厅垂直
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站台的尺寸确定应考虑车位数量和乘降的方便，长度应大于等于车位总宽度，净宽应≥，-1m为宜，。站台形式如图所示：
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3、停车场设计
停车场是