文档介绍：郑州轨道交通 2 号线一期土建工程 北环路站钻孔灌注桩施工方案
目 录
1 编制依据 3
2 编制原则 3
2。 1 工期保障原则 3
2。 2 技术可靠性原则 3
2。 3 经济合理性原则 3
2现，确保各分部分项工程阶
段竣工目标的实现，从而确保总工期 .
技术可靠性原则
根据本标段工程特点，吸收国内外车站施工和管理的成熟技术 , 结合以往类似施工经验 ,
选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。
经济合理性原则
针对工程的实际情况 , 本着可靠、经济、合理的原则 , 比选施工方案，并合理配备资源，
施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到即经济又优质的目标。
环保原则
充分调查了解工程周边环境情况 , 施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减
少空气、噪音污染、杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为 , 维护交通运输，施工过程实施 ISO14000
标准，进行环境管理。建设“绿色工地” , 实施“环保施工”。
勇于跨越 3 追求卓越
郑州轨道交通 2 号线一期土建工程 北环路站钻孔灌注桩施工方案
2。5 安全原则
建立、健全消防、安全、保卫、 健康体系， 以人为本 , 维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施 GB/T28001标准，保证职工的安全与健康 .
工程概况
3。1 工程地理位置
北环路站为郑州市轨道交通 2 号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交
叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。车站东北象限为河南省电视台，东南
象限为河南省计划生育培训学校，西南象限为信息大厦及河南农业银行培训学校，西北象限
为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场 ( 详见图 3。1-1 北环路站平面位置示意图） 。
花园路为双向八车道，行人众多 , 交通繁忙，且道路下方管线密集。车站起点里程为
DK13+，终点里程为 DK14+，全长 。
3。2 设计概况
车站为明挖双层双跨结构， 岛式站台宽度为 187。6m，标准断面宽度 18。
7m，盾构段宽度 22。9m，结构覆土 3m,底板埋深 17。 4 个出入口通道及两组
四个风亭 . 其中 1、2 号出入口位于车站西侧， 3、4 号出入口位于车站东侧。风亭分别位于西
北、西南象限， 1 号风亭位于河南小轿车修理有限公司前空地内， 2 号风亭位于信息大厦前绿
地内。北环路站两端区间均为盾构法区间 , 车站按盾构整体过站设计 .
本工程主体结构标准段基坑开挖深度约 ，钻孔灌注桩长 ( 部分为 ）.
围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑作为围护结构，降水采用基坑内降水，基坑外采用单排φ
850＠600 三轴搅拌桩止水 , 止水帷幕需进入相对隔水层。 钻孔桩设计概况见表 — 1 所示。
图 —1 北环路站平面位置示意图
勇于跨越 4 追求卓越
郑州轨道交通 2 号线一期土建工程 北环路站钻孔灌注桩施工方案
本站地貌形态为黄河冲洪积平原，场地地形较平坦，属黄河冲洪积平原地貌。车站底板
主要座落在（ 4— 3）细砂层上，局部在（ 4—1）粉土层上。各层地质岩性特征见表 — 2 所
示。
3。4 水文地质
本区浅层含水层以粉土、粉细砂为主，局部为中砂。含水层属中等透水层，富水性中等。
根据区域资料，郑州市东北郊地下水水位年变幅为 2。0m，场地 3～ 5 年最高水位高程为 ，
平均 ，地下水受城市开采影响， 地下水位变化受人为控制， 历史最高水位高程为 。
表3。3-2 地质岩性特征表
序号
地层
岩性
层厚
层底埋深
备注
(1 ）
杂填土
杂色、稍湿、稍密、局部见生活
0。 8～4。 99m
～ 4。 99m
垃圾
（ 2—
粉土
褐黄色 ~黄褐色 , 稍湿，中密 , 韧
2。 0～9。 0m2。 8~
1）
性低
（ 3—1)
粉土
褐黄色 ~浅灰色，湿 ,