文档介绍：北方交通大学工程硕士毕业论文摘要
摘要
铁路区段、站场通信系统专用性较强,而目前现有设备生
产厂家众多,设备制式繁多,数模并存,较难适应数字通信的
发展。在一定程度上己经成为铁路通信向数字化方向发展的瓶
颈。为此,提出了基于智能网来虚拟实现铁路区段、站场通信
系统的方案。
本文首先研究了现有的铁路区段、站场通信系统及其设备
的构成、功能,分析了其存在的弊端。
接着,研究了智能网的基本概念、智能网业务、智能网的
概念模型、智能网的构成及特点,并重点介绍了本论文课题依
据的智能网模型—中兴系统的几种业务。
最后,提出了建设铁路智能网的设想,并在此基础上,提
出了利用智能网所提供的业务,通过虚拟实现铁路区段、站场
通信系统功能的解决方案,达到改革铁路区段、站场通信系统
的目的。
术洲乍汁、导帅问忿
沙胜文公布
北方交通大学工程硕士毕业论文
北方交通大学工程硕十毕业论文第一章
第一章绪论
铁路区段通信、站场通信专用性较强,其系统构成和性能要
完全满足、适应铁路运输生产的需要。
国内现有设备生产厂家众多,设备制式复杂,且模拟制式居
多,较难适应数字通信的快速发展。为此,铁道部有关部门组织
过若干次技术攻关以解决区段、站场部分的专用通信。典型的如
京九线引入的挪威生产的斯坦特芬站场综合通信系统。该系统投
资大,结构复杂庞大,主要适应解决大型编组站场内的通信,不
适应中小型站场内的通信。该系统实质上就是一个专用的程控交
换机,与铁路上通信站采用的大中型公用型程控交换机并无本质
的区别,运行以来情况表明该系统并不能完全适应铁路站场及区
段通信的需要传输距离受限、配线复杂等,且存在着投资昂贵、
维护管理工作量大、占用通信机械室面积较大、不适宜推广等问
题。而其它系统,也没有从根本上对区段及站场通信的运用方式
进行彻底的、革命性的改变。如近几年来普遍采用的数字专用
通信系统,虽然在构成专用通信网络的传输线路上利用了数字传
输通道,但是,对调度等区段通信设备的接入依然是“共线”方
式,只不过由“模拟共线”变成了“数字共线”对站场通信虽然
利用了专门的交换机来代替了大量的站场集中机设备,但是并没
有解决站场内的大量的各种类型的模拟用户终端设备的改造,因
此交换机不得不装备大量的各种类型的终端用户接口板,并保留
各种传统的模拟用户终端,从而使得该设备的投资较高。该系统
实质上是数字设备的模拟运用,没有从根本上解决其数字化的运
用方式。
国外尚无适合中国铁路专用通信实际情况的产品设备。
综上,国内铁路区段及站场通信系统存在设备制式繁杂,不
适应数字通信的发展,且某些系统与通信站所设程控电话交换机
在功能上有重复的设置,故造成重复投资的极大浪费。因此,站
场及区段通信系统的数字化问题已成为铁路通信数字化发展的瓶
颈,其中某些部分严重阻碍了铁路通信的发展步伐,解决站场及
区段通信的数字化问题已经成为铁路数字化战略的关键急需研
究新的站场及区段通信的数字化运用的解决方案。
北方交通大学程硕士毕业论文第一章
如果利用专用型程控交换机来彻底解决站场及区段通信的数
字化问题,则要专门单独开发产品,其稳定性投及可靠性需要较
长时间的实践检验,而且需要专业人员进行监管维护,资较昂贵。
公用型程控交换机在铁路上从开始实用到现在已经有二十多
年的时间了,技术上已非常成熟,而且使用费用很低。我们可以
考虑利用现有的非常普及的铁路公用型程控交换机设备实现站场
及区段通信的数字化运用方案。
另一方面,由于目前电信市场的开放,铁路通信网作为较完
善的大型专用网,完全有能力加入电信市场的竞争。铁路通信的
进一步公众化和铁通公司的出现,使得铁路通信网络逐渐演变为
铁路公众网和铁路专用通信网两部分,铁路公网的出现大大地提
高了铁路原有网络的利用率,增加了网络效益。可以预见,今后
铁路通信网络的主要业务将实现由铁路业务向公众业务的转变。
而当前的铁路站场及区段专用通信系统的运用方式不利于铁路通
信网络的公众化发展方向,基于这个原因,铁路站场及区段专用
通信系统也是急需彻底变革的。
再有,在程控交换机中引入智能网技术以及智能网络的建设
可以向路内、路外用户及时、准确地提供各种通信的增值业务,
也为我们解决铁路站场及区段专用通信系统的数字化运用方式提
供了有力的网络支持。
北方交通大学工积硕士毕业论文第二章
第二章铁路区段、站场通信系统之现状分析
铁路区段通信系统
区段通信系统概述
区段通信是铁路专用通信的一部分。它是为满足铁路沿线各
基层部门进行行车指挥作业需要而设置的各部门