文档介绍：城市轨道交通网络化运营探究
摘 要:随着轨道交通不断地发展,我国很多城市的轨道交通已经完成了从单一路线到交通网的转变,其运输能力不仅大幅提升,而且运营管理也更加复杂。鉴于这一现状,本文对城市轨道交通的网络化运营问题展开了讨论,城市轨道交通网络化运营探究
摘 要:随着轨道交通不断地发展,我国很多城市的轨道交通已经完成了从单一路线到交通网的转变,其运输能力不仅大幅提升,而且运营管理也更加复杂。鉴于这一现状,本文对城市轨道交通的网络化运营问题展开了讨论,在开篇介绍了网络化运营的具体内涵,其中包括运输网的形态和客流特征。浅述了共线运营、多交路运营、快慢车运营这三种主要的网络化运营方法,并且概述了轨道交通网络化的国内外研究趋势。
关键词:轨道交通;网络化;运营
我国轨道交通发展较晚,因此很多城市都是以单条轨道的运行模式来对具体的交通路线进行组织管理的。但是从长远的角度来看,這种旧的管理模式已经不能够满足网状结构的交通轨道的运营管理,因此现需规划出一套合理科学的管理经营模式,能够协调整个交通网络。
一、网络化运营具体内涵
网络化运营的根基是城市轨道交通网。交通网的大小和位置决定了其辐射的范围和服务的对象。本章将从交通网的形态和乘客特征两个方面来对其进行研究分析。
城市的大小、坐落的形状、具体的规划安排等都决定了交通网的分配形态,因此不同的城市都对应着不同的交通轨道网的形式。为了文章能够具有普适性,本文忽略这些因素,从几何特点入手来研究轨道交通网。
(1)轨道交通网的分类。轨道交通网根据其在城市空间中的点、线、面特征可以分成以下四类:①网格型:其具体形状就是向棋盘上的网格一样,是由两组或以上的路线正交形成的。②放射型:抽象成几何形状来看就是,中间具有一个汇聚的点,有这个汇聚的点散发出许多条线路。③“环型+网格”型:此类交通轨道网就是在网格型上增加了一个圆。④“环型+放射网”型:与第三种类似,是在原有的放射网上加上一个环形圈。
(2)交通网的换乘效率。一般来说,在交通轨道网中的节点越多,乘客能够选择的乘坐方式也越多,能够在一定程度上降低乘客的换乘次数。根据研究可以看出,不同的网络形态设计对换乘效率的提高不同,一般来说是环型结构大于对角线结构大于平行线结构。平行线结构对原网络的换乘效率提高不明显,但是加入对角线结构或者环形结构之后就能够有效地提高换乘效率,尤其是环形结构对提高换乘效率的结果最为明显。
轨道交通网络的运营输送能力必须要能够承载其服务区域内的最大客流量,同时还要考虑与空间和时间进行协调。
(1)市郊交通线路的客流分布特点。根据定义来看,空间分布的客流特征一般指的是线路断面客流量以及车站乘降人数。这类线路的客流特征具有以下三个特点:①客流分布不均匀,受到区域影响明显。②高峰时段客流量增加明显。③郊区、市区客流差异明显。
(2)区域客流空间特征。一般来说,在对交通轨道网进行研究时,要将单条路线的客流分布特征拓展到整个交通网中。通过连接单条路线空间分布特征的不均衡区域确定出交通轨道网最高客流量断面,这个断面一般位于城市和郊区的结合地带。
二、网络化运营方法
当交通轨道设计