文档介绍：发动机及其发展方向发动机的类型 1、V 型发动机, 2 、顶置气门( OHV )发动机, 3 、顶置凸轮轴( OHC )发动机, 4 、多气门发动机, 5 、双顶置凸轮轴( DOHC )发动机, 6 、涡轮增压发动机, 7 、双涡轮增压发动机发动机的介绍 V 型发动机 V 型发动机就是将所有汽缸分成两组, 把相邻汽缸以一定夹角布置一起, 使两组汽缸形成有一个夹角的平面, 从侧面看汽缸呈 V 字形的发动机。V 型发动机的高度和长度尺寸小, 在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。目前国产的中高档车型中,不少采用 V型6 缸发动机,比如君威,帕萨特及奥迪 A6 等等。将所有汽缸分成两组, 把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起, 使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈 V 字形,故称 V 型发动机。如果将发动机的长度缩短, 便能为驾乘舱留出更大的空间, 从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”,便能缩小发动机的高度和长度,从而迎合车身设计的要求。由于汽缸之间已相互错开布置, 因此在汽缸之间有较大的空间, 这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。 V 型发动机的汽缸均成一角度对向布置,还可以抵消一部分振动。顶置凸轮轴( OHC )发动机( OHV ) 发动机的凸轮轴布局形式分为 OHC (顶置凸轮轴)和 OHV (底置凸轮轴)这两种。目前日本及欧洲的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴这种设计在了解 OHC 和 OHV 的区别, 我们先简单的从技术上认识、了解一下他们各自的结构和特点: OHC ( 顶置凸轮轴), 历经发展现在被分成 SOHC ( 单顶置凸轮轴)和 DOHC ( 双顶置凸轮轴)。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计, 由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低, 气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化, 因为一根凸轮轴只控制一组气门( 进气门或排气门), 因此省略了气门的摇臂, 简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来, 双顶置凸轮轴由于传动部件少,进、排气效率高, 更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商,凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出, 因为底置凸轮轴,是依靠曲轴带动,然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接,是凸轮顶起连杆,连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合, 所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计, 也有它的优点, 结构简单, 可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低,强调的是扭矩表现,所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。美国人钟爱底置凸轮轴在汽车工业发达的德国,很多高速公路是不限速的, 200 多公里的速度飞驰是常见的事,因此, 大功率自然就是他们的最爱了。但美国人不一样, 他们追求的是公路巡航表现, 发动机不用很高的转速。这跟美国的原, 路都是修得笔直笔直的, 二战以后美国人就一直热衷造型独特、宽大、强调舒适性的豪华大车, 这类车通常重量大、悬挂软, 直线行驶的舒适性非常好, 而且美国油价很低, 大排量发动机很受民众青睐。所以这种动辄、