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文档介绍：2014年船用钢需求约为1300万吨
2014年船用钢需求约为1300万吨
2013年,全球造船市场缓慢复苏,新船成交量出现反弹,手持订单量趋于稳定。1月~11月份,。在此背景下,我国船舶企业积极开发节能环保船型,承接新船订单也持续增长。
业内人士预计,按目前手持订单测算,2014年我国开工船舶数量将比2013年有小幅增长。主要船型方面,三大主流船型将有所发展,LNG(液化天然气)船仍将是市场热点,海洋工程装备将持续火爆。
中小船厂接单量将回升。业内人士预计,2014年,随着大型船厂接单压力缓解,船价将出现缓慢回升,部分订单储备较充足的大型船厂将提价接单,部分订单将转向中小船厂。同时,已于2013年10月1日起施行的《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》明确规定,到“十二五”末,标准化船舶要占到内河运输船舶总吨位的50%以上,平均单位运输周转量能耗要比2005年下降14%以上,全均吨位要达到800载重吨。这将鼓励现有老旧高耗能船舶提前退出航运市场,为中小船厂带来可观的新增订单。
此外,2014年,海洋工程装备市场仍将保持活跃,特别是浮式海洋工程装备市场前景更为乐观。
从当前情况看,大型集装箱船、大型LNG船、(LPG)船、汽车运输船、客滚船、化学品船,以及节能、减排、安全、环保型主流船舶市场相对看好。这对船用钢材的品种和规格要求将有一个大的提升,主要表现在以下几个方面:
高强度钢的需求占比继续提高。目前国内散货船、高强板使用比例在60%左右,集装箱船使用比例在45%左右,油船高强板使用比例约为30%。在高强度船板生产方面,目前我国大型钢厂都能够生产,但12mm以下高强度船板还有部分依赖进口。
特殊性能的钢材需求大幅度增加。如大型LNG运输船采用低温压力容器板,不仅要满足高强度船板的要求,还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。新型集