文档介绍：道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析
道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析
【摘要】随着我国经济的迅速发展,交通运行车辆也呈现出逐年增加的趋势,无形间增加了交通基础设施建设工作的压力。本文对道路桥梁过渡段的路基路面施工技术做简要分析,以供相关工程施工参考。
【关键词】道路桥梁;过渡段;路基路面;施工技术
随着城市快速路的迅速发展,在城市中增加了兴建城市立交桥、公路桥梁的力度,由于我国对桥梁结构设计的重视,其施工技术目前以较为成熟,但是与之相比较,路桥过渡段的路基路面却显得十分薄弱,并被作为公路工程的主要质量通病。桥台路基沉陷、桥面平整度差等问题长期以来影响着道桥施工的整体质量,并未得到有效的解决,本文就此问题展开讨论。
一、设置搭板
搭建搭板的方法有三种:第一,在搭板的长度L范围之内,通过车辆荷载的作用,路面弯沉随之逐渐发生变化,此种方法从理论上来看是完美的,但是在实际的操作却增加的了施工的难度;第二,此种方法有效的解决了方法一种的施工难度,同时刚柔过渡的问题也得到了有效解决;第三,保持搭板与桥台的标高是相同的,并形成预留反向坡,路桥间沉降差决定了坡度大小,该种方法的重点在于在考虑到纵断面平顺的基础上,将预留反向坡度和沉降差确定,搭板和桥台间锚固有两种方法即水平向和竖向,综合考虑到受到车辆荷载作用搭板自由端会竖向发生位移,而针对这一受力情况水平向锚固更加适合,同时更利于桥台受力,所以在搭板和桥台间应选择水平锚固。另外,就是否设置枕梁这一问题,国内相关人员研究后认为在搭板的尾部设置枕梁不会影响到搭板的受力情况,但是经过研究后会对于板底弯拉应力会产生一定的影响,他可以增加板底三分之一的拉应力,如果没合理处理好枕梁内板下的地基,会造成局部沉陷,从而引发二次跳车。枕梁可以将搭板所传递的荷载进行分散,同时增加搭板抗弯刚度,因此加设枕梁是非常有利的。
二、后台填筑
桥梁两端的路堤沉降是由三部分压缩变形所组成的即地基、路基和路面。地基压缩变形是由车辆荷载和路基路面恒载所造成的,填料的固结和压缩共同造成路基路面在行车的作用下被压缩。针对面层,如果搭板与桥面的面层结构厚度是完全相同的,将不会出现沉降差,所以应在搭板和桥面上选择相同的面层厚度和面层结构。车辆荷载对其产生的影响深度通常在2m左右,所以要确保搭板加厚层不超过2m,但工程实践表明,因为对于填料的施工要求和加固不严格,如果不对台背填方做出加固处理,桥头跳车问题将会始终存在,在成功的工程案例中也表明为有效解决桥头跳车问题,应对台背填方进行加固处理。从台背的地基开始就要对其做加固处理,采用碎石土、沙砾和砂性土填筑,还可以使用半刚性材料填筑,从而提高路基的压实度。土工合成材料加固台背路基针对填土作用下所产生的自然沉降、变形等情况极为有效,主要是因为土木合成材料可有效增加土颗粒与土工合成材料接触面的摩擦作用力,将土体应力分散转移,从而降低土体的水平和垂直拉应力,土体剪应力得到提高,随之土体的抗裂能力、抗变形能力和承载能力都会随之提高。
三、地基处理
控制桥头跳车的重要措施就是将桥背软弱地基处理好。国内目前处理软弱地基的方法有超载预压法、排水固结法、换土法、振动碎石桩法、减少附加应力法、深层搅拌法等等,可以根据施工的实际情况进行选择,从而提高地基的承载力、缩小沉降差,避免错台。在软土