文档介绍：铁路车站行车安全问题研究铁路车站
铁路车站行车安全问题研究报告人:XXX 一、实****目的1、通过本次实****可以更好的把自己所学到的理论知识应用到实际工作中去，使自己更深刻的理解自己所从事的职业，提高自身素质，锻炼处事能力，为自己总
在解决自然劫难和事故时，车站值班员要立即报告值班干部、车务段和列车调度员，积极组织进行抢险救灾和事故救援，负责救援列车的开行，负责救灾、救援工作的行车组织和配合，负责和客运、货运等有关部门的协调，保证救灾、救援工作的顺利进行。
在遇有核心运送任务时，要按级别和领导安排，安全无误地进行核心运送组织，并做好保密工作。遇区间有交通事故和司机报告的各项信息要立即向有关部门反馈，立即进行调查和解决。
车站值班员在交接班时还要认真地清点行车备品，和接班人员进行作业状况、站内停留车状况、调度命令及调度命令的实行状况进行交接，负责时钟的校对，负责当天调度命令的传达，核心事项的传达，负责进行安全预想等，保证下一班作业的顺利进行。
在值班职工种的实****过程中，我核心的实****措施是跟随师傅熟悉值班员的各项作业过程，在作业不忙的时候在师傅的监督下办理列车的正常接发，对客运的清拣垃圾作业和行李车通过道口进行防护，对调车作业过程中的人身安全进行防护，排列了一批简朴调车作业的进路，进行车机联控和钩钩联控，模拟解决设备故障，模拟祈求了天窗修的调度命令，对维修单位的《行车设备施工登记簿》的填记进行了检查和签认。
7月16日，我自接班起跟随师傅熟悉值班员的各项作业环节，并在师傅和运转车间值班干部的监督下，办理了k7369次、k7366次和46446次接发车，并在9时40分至10时对客运人员清拣线路垃圾和行李车通过道口进行了防护，实际排列了进路和使用了行车通讯设备，并学会使用了行车通讯监控记录装置，下午14时20分至15时，对46047次调车作业进行了实****作业筹划为：1道+4，货3道-2，货4道+4,1道挂本列开车。我先按师傅规定，列车闭塞后告知了调车区长，和调车区长进行了筹划核对，列车开过来告知了调车组人员，后来和调车长进行了电台实验，作业开始后向调车人员转述了司机：“46047次已达到最大减压量140千帕，可以摘管”的联控用语，排列进路，进行拟定，和司机进行钩钩联控，在进入货4道前遇客车k7370次2道进站，按规定和调车组进行了人身安全的联控：“客车k7370次接近，2道接车，调车组注意人身安全”，作业结束后听取了调车长的报告，并得到了助理值班员“列车复检完毕”和调车区长“货运票据已交付”的报告，和邻站办理闭塞，开放信号，发车。
整个作业过程，虽然有错、漏项和联控用语不纯熟的问题，基本作业过程和核心作业环节均按规定实行，保证的行车和调车安全，得到了师傅和车间值班干部的肯定。
2、助理值班员：
在7月21日至8月10日，我在**站运转车间二班进行了有关助理值班员这一工种的知识实****br/> 作为助理值班员，其核心任务是在车站值班员的领导下，负责迎送列车，拟定列车列尾，批示发车，拟定和递交凭证和有关行车命令、凭证的核对、传播和交接；
对无列尾装置的列车要拟定尾部标志和自动制动机简略实验；
对作业后列车负责安装列尾装置并进行实验，负责对本站作业无列尾装置的货品列车尾部软管的吊起状态的检查拟定；
如调车作业繁忙调车组无法兼顾时，负责对本站作业无列尾装置的货品列车尾部软管的吊起工作，对作业后列车和停留时间超过30分钟的列车进行复检等。
在8月4日7时40分至，我自接班起跟随师傅熟悉助理值班员的各项作业环节，并在师傅和运转车间值班干部的监督下，接发了k7373次、6344次和k7369次列车，对发车条件进行了拟定，对整个的接发车程序进行了实际理解，使用了原则的接发列车用语，按规定填记了占线板，9时40分至10时10分，52025次列车编组完毕后，和师傅和监控干部一同对列车进行了复检，向值班员进行了报告，练****了安装列尾装置，掌握了和司机建立“一对一”关系的措施，并掌握了向值班员报告的用语和发车时机。
通过这四十天的行车工种的实****使我充足理解到，不管是值班员还是助理值班员对于行车安全和保证作业人员的人身安全所有起到了至关重要的作用。特别是值班员，在取消信号职工种后，单人作业，助理值班员常常在外部作业，值班员无联防和联控人员，经历必需保证高度集中，也得具有极强的责任心，例如每日中午**站k216次12时25分达到，12时25分开车，k7333次12时33分达到，后来立即止轮、机车摘头转线，换挂，13时03分开车，并且k7333次常常是晚点运营，因此给作业导致很大的压力，目前不管是机务部门还是车务部门，规定所有诸多，漏掉一项就是一种B类，有也许还是A类，扣钱