文档介绍：地铁暗挖车站中板地膜施工技术
地铁暗挖车站中板地膜施工技术
摘要:介绍北京地铁7号线某暗挖车站中板施工时采用地膜施工的施工工艺及施工效果,比较地膜施工中所采用木模板与钢模板效果,并提出了改进意见,为类似工程施工提供参考。
关键词:地铁暗挖车站地膜
中图分类号: U231 文献标识码: A
地铁车站施工方法主要有:明挖法、暗挖法和盖挖法。鉴于地铁工程通常是在城市中修建,施工方法受地面建筑、道路、交通、环境以及资金条件等因素影响。因此综合考虑技术、经济、修建地具体条件以及对城市的影响,暗挖PBA工法在地铁车站中较为常见。在此工法中地膜施工中层板也更多地被采用。
地膜施工是指利用既有地层作为模板支撑体系,在既有地层上进行板体结构施工,待板体结构达到强度后再进行下部土方开挖。地膜施工方法相对于传统脚手架+钢模板的施工方法,优点在于既能节省大量钢模板和脚手架,又可加快施工进度。
1工程概况
北京地铁7号线某车站位于珠市口西大街(骡马市大街)与虎坊路(南新华街)的交叉处,车站呈东西走向,为规划12号线与7号线的换成车站。车站主体断面为双层三跨三连拱断面,全暗挖岛式车站,8导洞PBA工法施工。,,,~,,,。
2方案比选

结合本暗挖车站整体施工进度、支撑体系可靠性、施工难度、人工及材料费用等因素,在地膜施工工艺与模板+脚手架施工工艺比选中,确定采用既有地层作为支撑体系的地膜施工工艺。通过中层板厚度确定模板所承受的荷载较小,选取50mm厚水泥砂浆+2mm厚酚醛板地膜施工。中纵梁及预留洞口处采用加气砖砌筑成型后,采用酚醛板作为侧面模板。
地膜施工优点:模板整体性好,酚醛板通过铁钉固定在预埋于水泥砂浆垫层上的木条上,更容易保证模板的整体性;同时,酚醛板自身表面较光滑,在且易清理,在较少采用脱模剂条件下易保证钢筋免受污损,施工中较易保证板体结构表观质量。

中板地膜:采用5cm厚1:5水泥砂浆垫层,2cm厚酚醛板做面层,×;中纵梁侧模:采用400×250×150mm加气砖砌筑,转角处需对砖体进行切削,2cm厚酚醛板做面层,幅宽依现场情况切割制作。中板地膜示意图见图1。

图1中板地膜施工示意图
图1中板地膜施工示意图
3地膜施工工艺

,通过人工开挖至地膜底面标高(考虑地膜厚度)。土方开挖过程中严格控制开挖面标高,保证原状土;若出现局部超挖情况,按要求分层回填,并进行夯实。为保证基底土体地基承载力,基底采用蛙式打夯机全范围夯实。

中板地膜施工前,根据设计图纸测量放线,确定地膜标高、中纵梁、预留洞口及站台层侧墙下甩位置。

中纵梁侧面采用加气砖砌筑侧模,并在与中纵梁粱体接触面通过铁钉固定酚醛板作为侧面模板。中纵梁处模板应与跨间模板标高一致,模板垂直度偏差小于6mm。

水泥砂浆严格按照配合比现场拌制,随拌随用