文档介绍：地铁车站防水施工技术分析
地铁车站防水施工技术分析
摘要:
地铁车站的运营有助于缓解我国日益紧张的城市交通,其防水工程的好坏关系到地铁车站的运营安全和使用寿命。因此,在城市地铁的建设过程中,要特别注意加强对地铁车站防水施工技术的研究。为此,以当前地铁车站防水技术的实际情况为出发点,对相关的防水技术内容进行简要的分析与阐述。
关键词:
地铁车站;防水;施工;技术
中图分类号:
TB
文献标识码:A
文章编号:16723198(2014)06018302
1 前言
地铁作为缓解交通压力的重要举措,在城市建设中具有重要地位。城市地铁车站的修筑和运营都与地下水文状况密切相关,因此,地铁车站的防水计划应综合考虑场地的地形条件、水文地质状况,结合具体的施工方法、技术经济指标等方面因素,以结构自防水技术为基础,节点式接缝防水方法为重点,辅之以外部结构防水,促进地铁车站防水工作的开展。
2 地铁车站防水施工概况
由于各个方面技术尚不十分成熟,在地铁车站防水施工技术中还存在一些问题与不足。例如在顶板、侧墙裂缝渗水处理技术中,片面强调混凝土强度及抗渗等级,导致忽略在防止裂缝方面本应采取的各种措施;在诱导缝和施工缝的施工技术上,止水带往往与混凝土接触不密实,导致气泡或缝隙的形成;地铁修筑过程中支撑轴力发生突变,对结构造成一定的影响,且该部位的混凝土浇筑困难,不易密实。
地铁车站的防水施工之中,其主体结构和出入口通道的防水等级为一级,地铁穿越风道、风井的防水等级为二级。作为以及防水要求的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施,且主体结构要求表面无湿渍、不允许漏水。地铁车站防水施工遵循多道设防、综合整治的原则,以其结构自防水为主,施工外防水为辅,选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、抗腐蚀的防水材料,增强防水层的整体密封性。
3 地铁车站防水工程施工技术分析
围护结构防水技术
目前,我国国内地铁车站大多采用明挖法施工,这种地铁车站的第一道隔水层是围护结构及回填土,围护结构作为防水的第一道防线具有重要意义,而回填土的因其粘性密度大,能有效的阻挡地下水的渗透。因此,目前大部分地铁车站的建构都采用了复合式围护结构,利用机械回填碾压,保障回填土的碾压密度,加强工程的防水性能。
结构自防水技术
结构自防水是地铁车站防水施工技术的中心环节,其含义是指利用结构自身的密实性、材料的恶水性,提高结构本身的抗渗性来达到防水的目的。在此施工结束中,值得注意的有两点:一是注意裂缝的控制;二是保证混凝土的抗渗性和抗腐蚀性。
混凝土结构作为地铁车站防水施工技术的核心防线,其质量把关至关重要。具体来说,防水混凝土的控制管理措施如下:
(1)合理选择材料,优化混凝土配置。采用高性能的外加材料补偿收缩防水混凝土时,应严格按设计的结构尺寸施工,保证防水结构的厚度。在施工过程中,应注意控制含泥量、吸水率、砂率等数值,要与设计标准相符合。在选择填充材料时,为避免水泥的水化热现象,应尽量选择水化热相对低的品种,避免水泥产生硬化现象之后,出现收缩裂缝。另外,还应在其中掺入一定数量的粉煤灰,以有效控制混凝土水灰比,增强混凝土的密实度,改善抗渗性能。有关混凝土的配合比问题,应注意加强控制,减少混凝