文档介绍：一汽大众迈腾发动机抖动
徐刚王继国故障现象
一辆2008年出厂的迈腾,搭载了BYJ发动机,行驶里程为11843km。司机反映,最近出现发动机抖动、加速无力、排气管尾气呛人的现象。
故障诊断与排除
根据故障现象分析,波,但是1和3缸工作,可能是喷油器稍微有些堵塞或火花塞污浊。~。影响燃烧时间的因素有:点火线圈和高压线、火花塞电极间隙、混合汽浓度、点火时间和汽缸压力。造成燃烧时间短的原因一般有:①高压电阻过大或开路;②火花塞电极间隙过大;③混合汽过稀。从图3中可以看出,,汽缸1、4、2的燃烧8t间都低于1ms,说明混合汽偏稀。
连接KT600汽车检测仪,启动发动机,%(标准值是-10%~+10%),说明发动机ECU一直在加大喷油脉冲宽度来增加喷油量,使发动机尽量保持平稳运转。结合前面点火波形分析,说明故障原因应该就是混合汽偏稀。于是向发动机进气管喷入化油器清洗剂,发动机运转平稳了,故障原因应该就是喷油器了。拆下喷油器,由图4看到汽缸2的喷油器喷孔被积炭堵住,其它缸喷油器喷孔也有积炭。
更换汽缸2喷油器,清洗其它缸喷油器后装复,发动机运转正常,故障消除。
故障小结
维修完工后利用***FSA740发动机综合分析仪,检测得到图5、6所示的正常次级点火波形。可以看到,各缸的次级峰值电压基本相等,都约是10kV,与图1比较各缸的次级峰值电压较平均。,,说明发动机混合汽浓度不仅影响点火波形的燃烧电压和燃烧时间,对次级电压也有影响。
此故障也可以用读取数据流的方法诊断,混合汽偏稀、空气流量数值、喷油脉宽数值、发动机负荷数值、节气门开度和燃油短期修正值都会偏高。
由于缸内直喷发动机的喷油器直接安装在汽缸盖上,其前端伸入缸内,对其耐高温、高压的要求很高,所以,在进行喷油器的拆装与更换时,与常规发动机有所区别。除了更换O型环外(需用干净机油润滑),还应将喷油器前端的燃烧室密封环(特***龙隆密封环)每次拆装必须进行更换(见图7),并且不允许在上面涂抹任何润滑油。
专家点评——焦建刚
作者在故障排除方面具有一定的功底,但是在故障原因分析,尤其点火波形分析方面,存在着较大的问题。大家在图1次级点火波形中,可以看到2缸的击穿电压(达到12kV)、燃烧电压均较高,而其余3个缸的击穿电压在8kV以下。首先,该点火波形的准确名称应该是次级点火平列波形,图3应该是次级点火并列波形,这两个波形是次级点火波形中的两个重要波形,除此外,还有一个多缸重叠波形,本文没有涉及到。
作者在分析中,虽然看到了2缸击穿电压高的波形,后面也通过波形2来说明混合汽稀,但这里,图1、图3均没有问题,唯独图2是有问题的,其中表现的2缸燃烧电压较低,这与图1的波形是严重不符的。我们继续对图1进行分析,图1中的2缸击穿电压达到12kV,远高于其余3个汽缸,并且其燃烧线也比其余3个缸高,这已经说明2缸存在问题了。但问题的根源是什么呢?如果不考虑后面故障码的内容的话,单单对击穿电压高、燃烧电压高进行分析,就可以得出以下结论:①独立点火线圈内部有断路;②独立点火线圈与火花塞