文档介绍：高速公路土石路基施工质量控制和检测方法
高速公路土石路基施工质量控制和检测方法
【摘要】社会在发展,科技在进步,对于公路的施工方法和建设装备也在日新月异,并且路基形式也在不断的改变。近年来,土石路基成为人们关注的焦点,但是我国在土石路基质量检测的相关方法的研究时间还不是很长,研究的理论也还没有达到一定的层次。本文作者将土石路基试验阶段和工程施工相结合,探讨控制高速公路土石路基提高压实质量的好坏和检测方法,保障公路土石路基能够高质量。
【关键词】质量控制土石路基高速公路检测方法
一、土石路基压实原理
压实工作是路基施工过程中最重要的一部分,压实的好坏对道路质量和使用时间长短起着关键性的决定作用。如果压实有效,可以显著改善道路的承载力和稳定性,从而给今后的道路使用工作带来极大的便利性,也可以很大程度的减少公路在营运过程中的维护和保养成本。
压实工作的原理是通过外部力量的作用,提高路基填料的密实度,并且减少孔隙。土石路基因为其颗粒性大的特点,并且可塑性小,透水性强,所以要达到密实的状态,就必须通过碾压的作用使得填料之间经过相互的挤压,达到小颗粒进入孔隙的目的,从而使得路基密实。通过碾压,颗粒间形成嵌挤骨架,板结后形成统一的整体,这样不仅能保证压实后的严密度,也能保障路面的平整度。
压实质量的好坏不仅与含水量有关系,也与压实的机器好粒径匹配有关系。土石路基的填料相互之间没有粘黏性,而是通过颗粒间的相互挤压,嵌锁和摩擦作用,达到相互配合,压实后,土石路基可以近似看作半刚性体。
二、现场施工方案和措施
(1)测量放样。对基层进行检测,等处理检验合格后,放出路基中线和边线,并在每个断面布设三点测量点,测量松铺的厚度。松铺厚度设为45厘米,格子大小设为8米长,,并将填料运到布格处,用专人指挥汽车填格工作,间距达到大致均匀就可以了。
(2)铺平。在填料从汽车上卸掉之后,用推土机初步推平,再对于边缘地区缺土的地方进行人工填补物料的工作。摊铺过程中,对超级大的颗粒填料进行人工排除。初步平整后,再用平地机进行精确的推平,使得表面没有空洞,保证路基横坡。
(3)洒水工作。根据填料天然的含水量,再与试验得出的最佳含水量相比较,决策是不是应该补充水分。如果出现含水量过大的问题,应该将填料晾干到最佳含水量2个点的误差之内;如果含水量低于标准值,就应该对填料进行洒水工作,达到所需的最佳含水量。
(4)布设测点。在经过平地机精平之后,在初压之前,沿路中桩每隔40米设置一个断面布设8个测点,测点处埋设5cm的钢球,在埋设后,路基表面的平整度应该保证碾压后钢球和填料下沉到同一层次。
(5)碾压。采用18吨以上的三轮压路机碾压一次,或者采用20吨以上的振动压路机一档压一次,再强振动5次。一趟行驶速度为35到40米每分钟。
三、相关检测标准和检测要点
(一)检测标准
规定沉降量应该小于等于3毫米,最佳含水率为4%,标准差在2毫米以内,上路床以下孔隙率控制标准为小于13%。外观标准为表面无松散、无明显孔洞、路面平等、边线顺直等等。
(二)检测注意事项
埋设钢球,可以通过水准仪测量沉降差的方法,从而判断压实效果。
采用18吨以上的三轮压路机碾压一次,或者采用20吨以上的振动压路机一档压一次,再强振动5次。
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