文档介绍：1
国内电动汽车充电设施标准现状
一、中国电动汽车充电设施标准化现状目前，各级政府和有关企业开展了电动汽车充电技术及设施标准化工作，已经发布了10项国家和行业标准，住房和城乡建设部已经批准1项标准计划项目，目前正在编制中；在地方标准汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口
正在制定中的国家标准有：
序号
标准名称
1.
电动汽车车载充电机与交流充电桩之间的通信协议
2.
电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议
3.
电动汽车交流充电桩电能计量
1
10
正在征求修改意见标准：
序号
标准名称
国家/行业标准
1.
电动汽车电池更换站通用技术要求
国家标准
2.
电动汽车非车载充电机电能计量
国家标准
3.
电动汽车充换电设施术语
国家标准
4.
充电设备检验试验规范
第一部分：电动汽车非车载充电机检验试验规范
行业标准
5.
充电设备检验试验规范
第二部分：电动汽车交流充电桩检验试验规
范
行业标准
6.
电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范
行业标准
7.
电动汽车充电站/电池更换站监控系统与充换电设备通信协议
行业标准
8.
电动汽车充换电设施建设技术导则
行业标准
9.
电动汽车电池箱更换设备通用技术要求
行业标准
二、目前中国推行的充电模式
根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。
常规充电蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过
24h），充电电流相当低，大小约为15A,这种充电叫做常规充电（普
通充电）。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，
一般充电时间为5-8小时，甚至长达10至20多个小时。
常规充电模式的优点为：尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。
1
10
常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需求时难以满足。另外，这种方式随意性大，如果没有相应的管理措施，将会对电网产生严重影响。当然，随着智能电网建设的逐步推进，如果能够实现电池与电网的信息互动，选择在负荷低谷时充电，大量的电动汽车的电池将变为移动储能单元，进而大大提高电网的经济性和稳定性。
这种充电模式通常适用于：设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电；由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电，因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行；常规充电站一般规模较大，以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。
快速充电
常规蓄电池的充电方法一般时间较长，给实际使用带来许多不便。快速充电电池的出现，为纯电动汽车的商业化提供了技术支持。快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车时间内，为其提供短时充电服务，一般充电电流为150〜400A。
快速充电模式的优点为：充电时间短；由于充电在短时间内（约为15-30分钟）就能使电池储电量达到50%－80%，与加油时间相仿，因此，建设相应充电站时可不配备大面积停车场。
但是，相对常规充电模式，快速充电也存在一定的缺点：充电器充电效率较低，且相应的工作和安装成本较高；由于采用快速充电，充电电流大，这就对充电技术方法以及充电的安全性提出了更高的要求，同时计量收费设计也需特别考虑。另外，就目前的电池技术来讲，快充对电池的寿命有影响，尤其是充电曲线和电池特性不一致的话，对电池的影响会更大。
这种充电模式适用情况为：电动汽车续驶里程适中，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要；由于相应的大电流需求可能会对公用电网产生有害的影响，因而快速充电模式只适用于专用的充电站。
电池组快速更换系统
1
11
通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其充电的目的。由于电池组重量较大，更换电池的专业化要求较强，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。
采用这种模式，具有如下优点：电动汽车用户可租用充满电的蓄电池，更换已经耗尽的蓄电池，有利于提高车辆使用效率，也提高了用户使用的方便性和快捷性；对更换下来的蓄电池可以利用低谷时段进行充电，降低了充电成本，提高了车辆运行经济性；从另一个侧面来看，也解决了充电时间乃至蓄存电荷量、电池质量、续驶里程长及价格等难题；可以及时发现电池组中单电池的问题，进行维修工作，对于电池的维护工作将具有积极意义，电池组放电深度的降低也将有利于提高电池的寿命。
这种模式应用面临的几个主要问