文档介绍：1
上海市轨道交通11号线北段二期工程
接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统
及高架区间动力照明系统
接触网系统施工方案
编制：
审核：审批：
中铁二局集团电务工程有限公司
上海轨道交通十一号线北段二期工程用柔性悬挂方式，其中敞开段、高架段、出入场线及停车场试车线采用双承力索+双接触线+架空地线的全补偿简单链型悬挂形式，停车场内安装分段绝缘器的站线采用单承力索+单接触线+架空地线的全补偿简单链型悬挂形式，停车场内其余线路采用单接触线+架空地线的全补偿弹性简单悬挂形式。刚性悬挂与柔性悬挂的接口处采用切槽式刚柔过渡安装形式。
接触网安装范围包括全线高架桥和地下正线（含正线间渡线、存车线、联络线、折返线等）以及停车场内电化线路（含停车场出入场线、停车场停车列检线、静调线、双周三月检线、洗车线、试车线、牵出线、定临修线（库前挂网））等。包括以下内容：
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（1）地下区段架空刚性悬挂安装及调整；
（2）敞开段及出入场线架空柔性悬挂安装，包括支柱安装与悬挂安装及调整；
（3）川杨河停车场接触网支柱及拉线基础制作，平台区接触网下锚及悬挂钻孔。
（4）川杨河停车场及出入场线接触网上部工程安装及调整，包括接触网支柱及门型架的安装；
（5）对土建结构、建筑结构等专业为接触网预留的以下设施按设计图纸和技术要求进行检查：
高架段、敞开段支柱地脚螺栓及底座、拉线锚环；
停车场列检库、双周三月检库以及洗车库内接触网悬挂、下锚固定螺栓。
3施工安排
根据施工计划，首先设立两个作业队一个中心料库，即云锦路作业队、三林作业队，中心料库设在三林作业队。两作业队分别组织一个接触网工班，各自以云锦路站、三林站铺轨基地为起始点紧随轨道工程推进施工。
2011年12月中旬，项目部首先组建云锦路作业队，为其接触网工班配备一组放线车组（专业架线车组和安装作业车）、两辆轨道平板车、一辆自制汇流排安装平台车和一辆16吨汽车吊车，先由云锦路站向济阳路方向展开作业，然后调头向起点方向推进施工。轨道车组闲时停放在云锦路站内存车线，汽车吊车停放在作业队驻地内。施工期间接触网导线盘及汇流排主要利用铺轨基地的轨排井进行吊装。
2012年2月云锦路作业队首先开工。本着“样板引路”的施工原则，接触网工班拟先将云锦路站至石龙路站下行区间作为样板段进行安装作业，待业主、监理、设计等单位认可后将各工序施工工艺全线推广。随后施工人员以专业化的作业小组，按照工序作业流程以“流水作业方式为主、交叉作业方式为辅”的施工方式，紧随轨道工程同向展开新线刚性悬挂施工。对于新线与运营线刚性悬挂接口部位，主要利用北段一期夜间停运后的天窗点进行过渡施工。预计到2012年7月上旬完成管段内新线施工。2012年7月底完成接口部位过渡施工（此时接口部位的锚段关节未安装电连接，临时设为绝缘锚段关节形式，直到2012年9月底新线接触网受电）。
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2012年2月中旬，项目部组建三林作业队，为其接触网工班配备一组放线车组（专业架线车组和安装作业车）、两辆轨道平板车、一辆自制汇流排安装平台车和一辆16吨汽车吊车，先由三林站向浦三路站展开作业，然后调头向济阳路方向推进施工。在严御路至浦三路段的轨道铺通后，随即由浦三路向敞开段方向推进施工。轨道车组闲时停放在三林站内存车线，汽车吊车停放在作业队驻地内。施工期间接触网导线盘及汇流排主要利用铺轨基地的轨排井进行吊装。
2012年3月三林作业队开后工。接触网工班将施工人员组成专业化的作业小组，按照工序作业流程以“流水作业方式为主、交叉作业方式为辅”的施工方法，紧随轨道工程同向展开刚性悬挂施工。到2012年8月下旬完成正线施工，9月底正线完成接触网送电任务。
根据川杨河停车场站前施工进度情况，组织人员在铺轨之前完成接触网支柱基础浇注，随后采取与轨道交叉作业，配备一组放线车组（为专业架线车组和带5吨轨道吊车的安装作业车）、一辆轨道平板车和一辆16吨汽车吊车，展开停车场施工。轨道车组停放在停车场内，汽车吊车停放在三林作业队驻地内。施工期间接触网导线盘及支柱、门型架主要在停车场直接吊装。
工程施工过程中，项目经理部统一调配各队施工资源，根据轨道施工的完成情况，采取“见缝插针和集中资源、重点突破”等短期赶工措施，确保工程按期完成。
对轨道施工单位能进行现场交线路中心桩及轨道标高桩的地段，拟先进行前期的打孔、锚栓安装工作。停车场在路基完成后，沿袭在上海轨道交通4号线车辆段和11号线北段一期车辆段及停车场、广州地铁嘉禾车辆段接触网基础施工的成功先例，采用全站仪坐标精确定位系统确定支柱位置，在轨道铺设完成之前，及时进行接触网支柱基础浇注，以减少甚至可免除基坑开挖对道床的污染。
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施工准备
人员准备
施工准备