文档介绍：淮滨至固始高速公路施工图设计
桥梁涵洞审查意见
，，，涵洞75道。，。若仍采用原护栏设置方式，锚固钢筋与护栏座钢筋相连，但应在护栏座混凝土与预制板之间设一层柔性材料（如橡胶板、多层油毛毡等），使其具有一定的变形能力，减轻相邻两边板之间的相互影响。同时，应做好防水措施。
3、空心板构造图中，未见设置锚栓孔，也未见到防震锚栓构造图，请核查所套用的通用图，是否未设防震锚栓。
4、空心板一般构造图中，应明确不同桥面宽度各参数（B、BX、C、h1、h2）的具体数值。跨径16m标准横断面图中，。
5、边板悬臂端长度共有0、13、38、，是否均为所套用的通用图尺寸，若否，则应进行必要的验算。
（二）装配式预应力混凝土连续箱梁（L=20、25、30、35、40m）
1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。特别针对装配式连续箱梁结构，连续孔数不同，各连续接头处施工顺序不一致，应阐述清楚。
2、桥梁标准横断面图中，左、右两幅桥边梁连接设新泽西护栏的方案欠妥，会因为荷载作用下的挠度影响，相邻两边梁之间产生竖向剪力，导致连接部位产生疲劳破坏。同时，由于两幅桥边梁相连，改变了通用图设计时计算横向分布的受力状态，会对主梁结构产生不利影响。建议两幅桥分设墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。
（三）桥梁附属工程通用图
1、D80伸缩缝构造图中，装配式预应力混凝土连续箱梁预留槽口底板总厚度仅20cm，而本图中预埋钢筋的深度为35cm，请核改。
2、D160伸缩缝构造图中，装配式预应力混凝土连续箱梁预留槽口底板总厚度仅20cm，而本图中预埋钢筋的深度为46cm，请核改。
3、桥台墙式护栏钢筋构造图（三）中，附注5“本图墙式护栏仅用于一孔空心板桥路线外侧”。图中显示耳墙宽度50cm，护栏底部宽度亦为50cm，护栏位置向内移动17cm，导致护栏底部17cm悬置于路基上，而锚固钢筋仅在33cm宽度内布置，如此设计是违反常规的，锚固强度达不到防撞要求，请核改。
4、桥上中央墙式护栏钢筋布置图，对于空心板桥，参照对“标准横断面”意见修改。
5、对于连续箱梁，桥上中央墙式护栏，两幅桥横向连接设新泽西护栏方案欠妥。建议分设两道墙式护栏，桥头设渐变段与路基护栏相连。
6、桥面泄水管构造图过于简略，应设计完善的防隔水设施。
7、跨径13m、16m桥面铺装钢筋构造图，空心板通用图中已有该部分构造，两者是何关系。通用图附注“有条件时，桥面现浇层钢筋可采用Ф8HRB400带肋钢筋网”，应是一种不错的选择。
8、钻孔灌注桩内超声波检测管布置图中，N10钢筋为辅助钢筋，并排放在钢管外侧不合理，应与钢管相间布置，以提高钢筋笼强度。
（四）钢筋混凝土盖板涵
1、应补充完善的设计说明，包括技术标准与规范、技术指标、主要材料、设计要点及施工注意事项等内容。
执行情况：根据意见对说明补充修改。
2、通用图提供了整体式和分离式两种基础型式，应说明其适用条件。
执行情况：涵洞、通道布置图中显示了采用的基础形式，所以通用图没有给出其适用条件。
3、设明涵处路基高度一般较低，能否考虑将搭板长度由6m减短为3m。
执行情况：根据淮滨至息县地质资料，该段天然地基土多为粉质粘土，而且含水量较高，整体承载力较低，工后沉降量较大。而大部分涵洞、通道基底都采取了相应处理措施，工后沉降较小。为减少路基和涵洞、通道的沉降差异对路面带来的影响，采用较长的搭板可以起到更好的过渡作用。
4、同是6m长搭板，盖板明涵和桥梁所配的搭板构造差别较大。从受力和功能而言，应没什么区别。
5、盖板涵洞（盖板通道）沉降缝构造图，沉降缝设置应与板块相适应。本项目采用现浇板，设计单元长度为5m，斜交涵洞端部梯形盖板单独设计，所以，不应仍为“4-6m设沉降缝1道”。盖板明涵只能在中央分隔带范围内设置1道沉降缝，行车道范围设沉降缝不合理。
执行情况：《盖板涵洞（通道）沉降缝布置图（一）~（二）》附注中已经说明“沉降缝的设置应与板缝对齐”。
图中给出4-6m设置1道沉降缝，是考虑到明涵在分段时有些板不是整5m一块，所以给了一个范围。正常划分时，由于要与板缝对齐，各分段长均为整5m。
对于明涵仅在中央分隔带设置一道沉降缝问题，半幅涵身较长，若只设一道沉降缝，可能出现不均匀沉降导致涵身开裂。根据以往设计经验和实际使用情况，4-6m设置一道沉降缝使用效果良好。