文档介绍：杭州地铁1号线红普路站深基坑施工技术
摘要:本文介绍了钻孔咬合桩及SMW施工工艺在地铁1号线红普路站深基坑工程中应用。
关键词:地铁深基坑;钻孔咬合桩;SMW施工;围护;
1. 工程概况
红普路车站位于俞防止管涌。对于地下水位过高,可以在套筒内补水,以平衡套筒外的水压力。
③防止钢筋笼上浮和下沉
防止钢筋笼上浮:确保钢筋笼加工的垂直度,在钢筋底部焊接钢筋砼板,对φ1000钻孔咬合桩在允许的范围内减少钢筋笼直径,使钢筋笼的外径φ≤850mm。
防止钢筋笼下沉:成孔后桩底添加一定深度的片石、砼块,提高持力层的承载力;加强并增大抗浮板的面积,以增加钢筋笼和持力层的接触面。
成孔后砼管随砼浇注逐段起拔,起拔套管视起拔状况精心操作,阻力过大时采用多转动慢拔,保证套管起拔中的顺直,在任何情况下严禁强行拔起。
附属结构围护SMW施工工艺
红普路站附属结构包括4个出入口和2个风井,围护结构均采用SMW工法桩施工,桩径为850mm,搭接250mm,桩心距600mm,H型钢钢材为Q235-B,尺寸为H700×300×13×20,桩长从15m~19m不等,其中最下部为1m的素桩。#普通硅酸盐水泥,水泥掺量为20%,。
(1) 测量放线
根据业主提供的坐标基准点,遵照图纸制定的尺寸位置,以工程设计图中SMW围护体的理论中心线(外放5cm)为沟槽的中心线,在沟槽的两侧设置可以复原中心线的标桩,以便在开挖好沟槽的情况下,也能随时检查沟槽的走向中心线。放样定线后做好测量技术复核单,提请监理进行复核验收签证。
(2) 开挖导沟
,沿围护内边控制线开挖,沟槽宽度约为1400mm,深度为900mm。遇有地下障碍物时,利用挖土机清障,清障后产生过大的空洞,用素土回填压实,重新开挖导沟以保证SMW施工顺利进行。
(3) 定位、钻孔、移机
在开挖的工作沟槽外侧设置导向定位线,按设计要求在导向定位线上固定分幅点位置,操作人员根据确定的位置严格控制钻机定位,确保桩机到位不偏,同时为控制钻管下钻深度达到标高,标高控制:○1先测量机台标高,○2根据搅拌桩深度标定钻杆长度并做好记号。严格控制下钻、提升的速度和深度。机械设备的移动,沿着土体加固轴线,采用半侧挤压施工顺序全断面套打,以此循环直至围护墙体成型。施工时不容许出现施工冷缝,如因特殊原因出现超过8小时施工接缝,须采用两孔套打的措施加以补强。
(4) 搅拌注浆
在施工现场搭建全自动搅拌系统,在开机前应进行浆液的搅制,开钻前对拌浆工作人员做好交底工作。,每立方搅拌水泥土水泥用量为360kg,拌浆及注浆量以每钻的加固土体方量换算,浆液流量以浆液输送能力控制。土体加固后,。
为了减少主动区水压力对基坑围护的压力,-2m内设置降水井。
坑内降水井的布置
1)降压井的布置
根据红普路站勘察资料及我们对第一成压含水层按照最不利情况进行计算的结果,需要降低承