文档介绍：M3i 门 门 Gbsg s I
i I I |___|丨|__丨丨|丨丨_丨丨|丨_出现以下故陣：Error details: null: null HCDError: eRT_PDU_API_CAli_FAILED (0xd090) Vendor
左前侧车门控制单元中存有故障码：P0 6 0 A 6 4 - 控制单元内的 description: PDU_ERR_EVT_RX_TIMEDUT: PDL'.XTRA_ERR_RX_TIMEOCT_ai«_COP_NO_RSP (24) (259)
监控存在功能故障，存在一个不可信的信号，且左侧后车门和 LIN: N69/4 - 右 侧 后 车 门 （右后车门控制单元）
出现以下故障： Error details: mill: null BCDError: eRT_PDUJPIjm_FAILED (0wK190) Vendor
tecriptlia: HHIJI»_eVT_iai_IIIIB>»: ll»_m_Eiai_l«Jli〇Ut_Cm_COP_B)_»SP (24) (259)
右侧后车门失去通信(图1)。
两个后车门控制单元同时失去通信？他们会不会存在相关 图1 故障车快速测试结果
性？通过W IS系统查阅相关电路图，总结了故障车型四个车门 侧后车门失去通信可能不是由同一个故障点引起的。
控制单元的供电电路走向如图2 所 示 。从图2 可以看出，该车四 首先从左侧后车门开始进行检查，查阅左侧后车门控制单
个车门控制单元的供电都是从F152/4车内熔丝和继电器模块出 元电路图(图3), 发现左后侧车门控制单元由F152/4车内熔丝和
来 的 ，但他们由四个不同的熔丝所控制的。据此推断：左右两 继电器模块f161熔丝输出，经X35/3X1插头的pin19至N69/3左
维修小结 标 准 扭 矩 ，导 致 该 搭 铁 点 长 时 间 虚 接 ，从而发热并烧蚀该搭