文档介绍：浅谈公路小箱梁预制施工质量控制
浅谈公路小箱梁预制施工质量控制
摘要:文章根据作者多年实践经验,对公路小箱梁预制施工质量控制进行了分析。
关键词:小箱梁;预制;施工;质量控制
某高速A6合同段共有箱梁预制任务184片,其中30米箱梁152片、25米箱梁32片,分别用于规划新桥分离立交(5×30+5×30+5×30+4×30)m,斜角角度为100,双幅每孔箱梁为8片和S201支线桥(8×25) m,斜角角度为100,单幅每孔箱梁为4片。由于25米箱梁预制工艺与30米工艺相同,本文只针对30米箱梁施工工艺控制作介绍。
一般梁场尽量布置在桥台后面的路基上,利用红线征地,这样既可减少租地费用,又可减少运梁的运距;但本工程由于考虑桥台后属于高填方路基,若待路基成型后再布设梁场时间上来不及;其次架设方式上采用架桥机架梁而非龙门吊架设(考虑龙门吊不能跨域既有道路及河流)。所以综上原因,将梁场设置在规划新桥0#桥台左侧100m处。
梁场采用顺线路方向布设,龙门吊采用21m跨度,高度为6m,吨位为65吨;
根据该梁的设计图纸,我部自行设计了预制箱梁的模型:底模即台座采取C30钢筋砼,高出地面30cm、(由于底腹板之间采用圆弧连接,弧形尺寸在腹板钢模上调整)、、顶面采用水磨石(由于考虑周转次数较少,所以没有采用钢板作为底模),基底考虑承载力及沉降问题先采用4%掺灰土进行换填夯实,考虑到工期及台座使用寿命的需要,共设底模11个(每个预制15片、周转为4片/个/月);对底模基底承载力进行验算后,结果如下:
:C15混凝土受压强度为30000 KPa
受力面积:A=×=( m2)
梁体自重(以最重边跨边梁检算):
((砼数量) ×+(钢筋及钢绞线)) ×10=(KN)
内模及端模自重(内膜按100Kg/m,端模按400Kg):((30×+) ×10=34(KN)
人和机具在模板上移动荷载Q1: KN/m2
振动砼产生的荷载Q2:/ m2
倾倒砼时产生作于模板的水平荷载Q3:/ m2
Q混凝土= P/A+Q1+Q2+Q3=(+34)/++2+2=<Q混凝土容=30000 KPa
(该处为粉粘土:Q地容=140KPa):
、,承载力按45度角扩散,地基土顶面受力面积:
A=(++)×= m 2
Q地= P/A=(+××26+34)/++2+2=
Q地=<Q地容=140Kpa
满足要求。
端模采用6mm厚钢板;内模采用3mm厚分片拼装式钢模板,每2m一节,背肋用50#角钢,侧模采用6 mm厚钢板,背肋用75#角钢,每5m一节。
浇注混凝土是箱梁施工非常重要的一道工序,它的关键在于严