文档介绍：1 武汉至蔡甸高速公路沿线软基处理措施及优化一、工程概况武汉市汉阳区米粮山至蔡甸区侏儒高速公路是武汉市规划的七条快速出口公路之一,是连接武汉市中环线和外环线并延伸至沪蓉高速的一条重要的西部出口通道。本项目的建设将使城市环线与出口公路之间的交通转换更加快捷,极大地优化区域路网结构,提高路网的运行效益,改善区域的交通环境,有效地解决武汉市西向出城难的问题;有利于加强武汉市与西部地区的联系,增强路网聚散能力,充分发挥武汉市的辐射功能,对促进武汉新区特别是蔡甸区社会经济的发展,实现经济腾飞,具有十分重要的作用。路线所经区域为长江中游的江汉平原微丘地带,地貌单元属第四系冲湖积平原,路线沿途地势平坦,多为鱼塘和水田;除人工筑堤及已有公路路堤处高程略高外,地面标高一般为+ —+ 米( 1985 年国家黄海高程基准),区内水网密布,小河、沟塘较多。本路段存在的特殊性岩土及不良地质现象主要为软土,即第四系全新统冲湖积成因的淤泥及淤泥质土,具体为淤泥、淤泥质亚粘土(Q4al+l) 、淤泥质亚粘土(Q4al+l) 、淤泥质亚粘土(Q4al+l) 淤泥质亚粘土,现描述如下: 软土:本路段全线均有分布,厚度不均匀,其主要物理力学特性为高含水量、大孔隙结构、高灵敏、低强度、高压缩性,并含有机质(含量<5% ),一般不能直接做为建构筑物基础的地基持力层,可视空间分布范围及厚度采用换填、反压护道法、排水固结法、复合地基等方法进行地基加固处理。沿线软土分布按埋藏深度可为浅表层和深层两种。二、工程地质概况第一合同段从计算沉降量及地质资料分析来看,米良山互通的软土较为深厚,最大厚度达20m ,软土含水量一般 38%~ %,最大为 % ,压缩系数一般在 - -1,最大达 MPa -1,孔隙比在 - 之间,最大达 , 软土的性状明显差于主线的第二合同段和第五合同段。第二合同段第 2合同段设计范围为 k2+ 400 ~ k7+ 900 ,路线长 。路线位于什湖地区,有大片的湖塘分布,湖塘表层一般有 0~ 厚度不等的浅表层淤泥和埋藏于深层的淤泥质亚粘土及孔隙比大于 的粘性土和亚粘土,软土主要分布在 k3 2 +960 ~k5+425 ,厚度 2~ ,,表层淤泥的孔隙比一般在 ~ 之间,压缩系数介于 ~ MPa -1,含水量在 79%左右,具高压缩性;淤泥质亚粘土的含水量为 w= ~% ,孔隙比 e= ~ ,压缩系数 a v1-2 = ~ -1,具高压缩性。软土以下紧接中密细砂层,具低压缩性,下伏志留系泥岩。本合同段取土均为低液限粘土,含水量较低,呈硬塑状,需掺灰处理后方能作为填土料应用。该标段的软土分布见表 1,从表 1可以得出,本合同段的软土厚度小于 7m , 绝大部分小于 5m ,说明汉蔡高速公路的软土厚度较小。在 K2+114~K3+960 为单层软土,软土的埋深一般在 左右。 K4+080~K5+355 则存在双层软土,两层软土的总厚度在 ~ ,而从 K5+618~K8+690 则没有明显的软土分布。表1第一合同段软土厚度表桩号软土埋深( m) 软土厚度( m) 备注 K2+114 埋深约 桩号软土埋深( m) 软土厚度( m) 备注 K2+360 埋深约 K2+770 埋深约 K2+945 埋深约 K3+197 埋深约 K3+278 埋深约 K3+555 埋深约 K3+960 埋深约 K4+080 上层埋深 ,下沉埋深约 3m 上层软土约 ,下层约 K4+538 上层埋深 ,下沉埋深约 上层软土约 ,下层约 K4+905 上层埋深 ,下沉埋深约 上层软土约 ,下层约 K5+355 上层埋深 ,下沉埋深约 上层软土约 ,下层约 K5+618~K 8+690 无明显软土分布第 3~ 4合同段 3 本标段工程地质勘察成果表明,地质状况良好。除河塘水田地段存在浅层软土须清表、浅挖处理外,下部土层均为老粘土和弱风化泥岩,无需进行处理。第5~6合同段沿线软土分布可分为浅层和深层。浅层为新沉积,分布于鱼塘、藕塘、水田、沟渠底部的污泥、浮泥等成块(带)。局部分布厚度 ~ 左右;深层有一定埋置深度。5