文档介绍：地铁深基坑降水施工技术的应用分析
地铁深基坑降水施工技术的应用分析
摘要:地铁施工过程中,降水对工程质量和工期都起着至关重要的作用,管井降水是一种有效的方法,但一定在降水前做好周边管线调查、地质勘察。降水维护与动态观测是深基坑降水工作的重点。降水施工前应综合考虑,对可能发生的风险事件进行预测、预防并制定切实可行的应急预案。降水中遇到突发事件,应排查起因,确定合理的处理方案,确保深基坑自身、及周边环境安全。
关键词:地铁深基坑降水
中图分类号:U231+.3 文献标识码: A
正文:
一、工程概况

(1)工程地质该地铁站工程从地面以下 45m 勘探范围内的土层划分为人工填土层、新近沉积层和第四纪晚更新世冲洪积层三大类。并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为 6 个大层及若干亚层,从上至下依次如下。
1)人工填土
①杂填土;①1砂质粉土、粘质粉土素填土;①3细砂素填土;第一层分布范围 ~ m。
2)新近沉积②砂质粉土、粘质粉土;②1粉细砂;③卵石、圆砾;③2细中砂;③3砂质粉土、粘质粉土;第二层分布范围 ~ m,第三层分布范围 ~ m。
3)第四纪晚更新世冲洪积
④卵石,亚圆形;④1粘质粉土、粉质粘土;④2细中砂;⑤卵石;⑤1粘质粉土、粉质粘土;⑤2细中砂;⑥卵石;未钻穿⑥1粘质粉土、粉质粘土;⑥2细中砂,含云母及少量圆砾。第四层分布范围 ~ m,第五层分布范围 ~ m,第六层未钻穿。其中④1、⑤1为粘质粉土、粉质粘土,可塑,透水能力差,对降水施工不利。
(2)水文地质地下含水层分三层:
第一层地下水主要分布在第④层卵石中,属潜水;第二层地下水主要分布在第⑤层卵石中,属潜水;第三层地下水主要分布在第⑥层卵石及第⑥2层细砂中,类型为承压水。各层地下水特征如表 2 所示。车站主体结构贯穿第一潜水层卵石④层,结构底板处于卵石⑤、⑤1、⑤2层第二潜水层中。
表2 该地铁站工作区地下水位特征

车站地面现状为高层住宅区及部分高层办公楼:车站东北侧为小区;西北侧为商业大厦;东南侧为某高层建筑物;西南侧为电话局。地下邻近其他地铁线,最近处仅 6m;管线较多、密集,主要有通信、电力管沟、雨、污水管、燃气管沟、上水管等。

该地铁站采用管井降水,沿车站四周一圈布设降水井,配合施工部位分为三期进行降水施工,一期为竖井暗挖段降水,二期为东基坑降水,三期为西基坑降水,全过程进行动态管理。明挖基坑降水井间距 m,井深 36 m。
二、降水施工特点分析
1. 施工难度大
此换乘车站最大埋深 m,埋深较大,且距离四号线结构仅 6m,交叉位置很难形成封闭的区域,施工难度大。
2. 风险因素多
地质条件复杂,降水工程应配合主体施工,降水周期时间长,风险因素多,每个因素出现纰漏都可能导致降水环节失效甚至整个工程的失败。3. 技术要求高工程场地涉及两层潜水,本次降水主要目地是疏干卵石④层潜水,该层厚约 ,并降低卵石⑤、⑤1、⑤2层潜水位 1~,降水层位多,降深幅度大;邻近高层建筑物和既有地