文档介绍：简析深基坑管涌原因及处理措施建议
 
 
周进
Summary：随着工程规模扩大、深基坑工程数量的增多，基坑工程安全问题也显得日益重要。本文以新建连云港至徐州铁路跨京杭运河连续梁拱基坑为例阐述了在铁路桥梁工程深基坑工程中比较的条件、并根据地质确定了有针对性的围护施工方案，但是基坑较深、底面较大、高压旋喷桩封底后的密封面仍然抵消不了管涌在某个薄弱点发生。
（2）其次，主要是施工自身的原因：①拉森钢板桩围护锁扣不严密，有两处未扣紧、采用棉絮堵塞后仍有少量漏水；②止水帷幕封闭不了、质量达不到标准
要求，高压旋喷桩咬合不到位、与粉细砂混合联结不密实；③排水应急措施不全，起初仅准备三台小功率泵、未准备大功率泵；④工艺方案的选择不当，两台小挖机在基坑内进行第四道围檩下土方开挖未按分段开挖实施。
3、判别管涌危险程度
当159#主墩发生管涌现象以后，参考相关资料，我们依据管涌的具体情况进行观察、判断，分析管涌的严重程度，最终总结可从如下的几个方面判别管涌危险程度，分别是：①管涌口直径（最大30cm），②涌水的浑浊程度和带砂的情况（浑浊夹砂），③洞口扩展的情况（扩展较快），④涌水量（较大），⑤涌水的水头（较深）。本基坑北侧50m为既有运营电气化铁路-陇海线，安全要求较大，基坑内不能任意抽水以免造成既有铁路路基下沉。故提高管涌的严重程度判别等级，认定本基坑管涌为重大程度。危险程度分级建议分为以下四级。
：当基底地面有水渗出、出现隆起、细流流出等现象，可能就是管涌出现前的预兆。此时需要适当暂停开挖，观察发展情况。
：若管涌口所涌出来的水量小，水流的流速小，携泥携砂量也较少，那么这种情况则属于较轻的管涌，可不对管涌口进行处理。此时可在管涌口附近挖集水坑设水泵等进行集中的抽排，同时需要根据实际情况采取止水或者降水措施。
：随着管涌的进行，管涌的严重程度不断发展，管涌的口径不断扩大，导致管涌流量不断增大，随之带出的砂、泥也越来越多，逐步发展成较大险情。
：如果管涌的开口较大，水流速快、短时间内管涌携带出大量的泥砂，这就属于严重的管涌，必须在发现情况时，立刻采取相应的应急措施进行处理，如滤水压重等。
4、管涌处理措施建议
管涌程度受地质的影响，对管涌采取的处理方案也各有差异，应因地制宜确定最佳处理方案。首先是工程前期的预判、根据风险识别确定预防措施并落实到位，其次是后续发生危险时应以疏为主，以疏、排、堵、截、压综合治理。

深基坑施工前需要根据现场进行风险研判并制定预防措施：本桥基坑开挖深度较大（），地质较差（下卧层为10m粉细砂层）。考虑安全采用软件理论计算需要18m钢板桩+4道内支撑可满足相关围护要求；考虑管涌影响采用高压旋喷桩封底处理使基坑底部形成密封环境。
（1）应急备品（出现管涌时适用）
本桥对高压旋喷桩封底进行改进，①在基坑底部采用φ60cm高压旋喷桩注浆，将底部固结成一个整体，抵抗底部的承压水，浆液与钢板桩之间产生咬合，桩与桩之间咬合间距设置20cm；②在外围挡水钢围堰与内层支护钢围堰之间60cm宽度采用φ60cm高压旋喷桩注浆封闭。孔位布置方案：×，如下图所示，159#。用