文档介绍：电动汽车动态
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电动汽车基础
一、电池
二、电机
三、典型车型
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电动汽车用电池
第一代EV电池：铅酸电池
◇优点：技术成熟，成本低
电动汽车动态
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1
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电动汽车基础
一、电池
二、电机
三、典型车型
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电动汽车用电池
第一代EV电池：铅酸电池
◇优点：技术成熟，成本低
◇缺点：比能量和比功率低
电极：铅及其氧化物
电解液：硫酸溶液
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电动汽车用电池
第二代EV电池：
镍-镉电池、镍-氢电池、
钠-硫电池、钠-***化镍电池、
锂离子电池、锂聚合物电池等
◇优点：比能量和比功率比铅酸电池高；
◇缺点：需要复杂的电池管理系统和温度控制系统，使用成本高。
正极：钴酸锂（或锰酸锂、磷酸亚铁锂等）及铝箔。
负极：石墨化碳材料和铜箔。
电池内充有有机电解质溶液。
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电动汽车用电池
第三代电池：飞轮电池、超级电容器
飞轮电池：电能—机械能—电能转换。
超级电容器：电能—电位能—电能转换。
理论上都具有很大的转换能力，而且充电和放电方便迅速。
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电动汽车用电机
主要性能要求有:
1、较大的起动转矩来保证电动汽车的良好的起动和加速性能，爬坡、频繁启/停的要求，电机的过载系数应达3~4；
2、较宽的恒功率范围，保证电动汽车具有高速行驶的能力，电动机的超速范围应达到2~3倍;
3、良好的效率特性,在较宽的转速/转矩范围内,获得最优的效率，一般要求在典型的驾驶循环区，获得85%～93%的效率；
4、再生制动时的能量回收率高；
5、外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻；
6、可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低，维修方便；
7、价格低 。
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典型车型之Tesla
Roadster
测试电动系统
Model S
规模化量产和盈利
Model X
大众化、规模化
第一阶段
高端、高性能、运动型
小众市场
第二阶段
接近宝马等豪华品牌
小众市场
第三阶段
低成本经济型
大众市场
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Tesla-Roadster
电池：松下18650电池
正极材料：镍钴铝锂
电池控制系统为技术核心
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Tesla-Model S
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Tesla-Model X
13000rpm异步电机
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典型车型之宝马i3
22kWh锂电池
电机：最大功率125kW，峰值扭矩250Nm
续驶里程130~160km，可增程至300km（双缸汽油发动机）
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典型车型之日产Leaf
以骐达为基础
为电动车特殊设计的底盘
电机前置，前轮驱动
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日产Leaf-电池
锰酸锂电池
24kWh，345V
48块，192个单体
最大输出功率90kW
无主动的电池管理系统，内部强制散热
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日产Leaf-电机
最大功率 80kW
峰值扭矩 280Nm
最高转速 10390rpm
驱动电压 345V
8极48槽
铁心长 150mm
定子外径 200mm
气隙长度
硅钢片
水冷，电机温度180℃
每极为2块分割为9份的磁钢
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日产Leaf-充电
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典型车型之本田Accord
840rpm，，136Nm，主动冷却
使用更大尺寸的旋变来更方便集成在电机上。
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本田Accord-电机
16极24槽
铁心长 40mm
定子外径
气隙长度 1mm
硅钢片
线径
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本田Accord-电机
磁钢厚度
磁钢宽度
磁钢长度
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丰田-Prius 2003
8极48槽
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丰田-Prius 2004
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丰田-Camry 2007
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丰田-Prius 2010
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丰田-Prius、Camry比较
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丰田-Prius、Camry比较
Prius
2003
Prius
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