文档介绍：汽车行驶平顺性测试及设备控制方法 PART 01汽车平顺性定义 PART 02人体对振动的反映和平顺性的评价 PART 03影响汽车平顺性的结构因素 PART 04汽车平顺性试验设备及原理主要内容 PART 05汽车平顺性的试验方法汽车平顺性定义 01 汽车行驶时,由路面不平以及发动机、传动系和车轮等旋转部件激发汽车的振动。通常,路面不平是汽车振动的基本输入,故平顺性主要指路面不平引起的汽车振动,频率范围约为 25Hz 。汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内,因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价,对于载货汽车还包括保持货物完好的性能,是现代高速汽车的主要性能之一。汽车平顺性定义 02 汽车的平顺性由“路面—汽车—人”系统的框图来分析。路面不平度和车速形成了对汽车振动系统的“输入”,此“输入”经过由轮胎、悬架、坐垫等弹性、阻尼原件和悬挂、非悬挂质量构成的振动系统的传递,得到振动系统的“输出”是悬挂质量或进一步经座椅传至人体的加速度、此加速度通过人体对振动的反应——舒适性来评价汽车的平顺性。当振动系统的“输出”作为优化的目标时,通常还要综合考虑车轮与路面间的动载和悬架弹簧的动挠度。它们分别影响“行驶安全性”和撞击悬架限位的概率。输入: 路面不平度车速振动系统: 弹性元件阻尼原件车身,车轮质量输出: 车身传至人体的加速度悬架弹簧动挠度车轮与路面之间的动载评价指标: 加权加速度均方根值撞击悬架限位概率行驶安全性“路面—汽车—人”系统的框图 PART 01汽车平顺性定义 PART 02人体对振动的反映和平顺性的评价 PART 03影响汽车平顺性的结构因素 PART 04汽车平顺性的试验设备及原理主要内容 PART 05汽车平顺性试验方法机械振动对人体的影响,取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间,而且每个人的心理与身体素质不同,故对振动的敏感程度有很大差异。 ISO 2631 — 1:1997 (E)标准规定了人体坐姿受振模型。在进行舒适性评价时,它除了考虑座椅支撑面处输入点 3个方向的线振动,还考虑了该点3个方向的角振动,以及座椅靠背和脚支承面输入点各 3个方向的线振动,共 3个输入点 12个轴向的振动。 03 人体对振动的反应和平顺性的评价人体对振动的反应人体坐姿受振模型各轴向频率加权函数(渐进线) 704 人体对振动的反映和平顺性的评价人体对振动的反应频率加权函数、轴加权系数 k和在 European 小轿车上振动测量的结果 805 人体对振动的反映和平顺性的评价人体对振动的反应由上表的各轴向的轴加权系数可以看出: (1 )椅面输入点三个线振动的轴加权系数 K=1 ,是 12 个轴向中人体最敏感的,其余各轴向的轴加权系数均小于。(2) ISO 2631 — 1:1997 (E )标准规定,当评价振动对人体健康的影响时,就考虑这三个轴向,且两个水平轴向的轴加权系数取 k= ,比垂直轴向更敏感。(3 )标准还规定靠背水平轴向可以由椅面水平轴向代替,此时轴加权系数取 k= 。(4 )因此,我国在修订的相应国标 GB/T4970 — 1996 《汽车平顺性随机输入行驶实验方法》时,评价汽车平顺性就考虑椅面这三个轴向。 906 人体对振动的反映和平顺性的评价人体对振动的反应椅面垂直轴向的频率加权函数最敏感频率范围标准规定为 4 ,在 4 8Hz 这个频率范围, 人的内脏器官产生共振,而 8 频率范围的振动对人的脊椎系统影响很大。椅面水平轴向、的频率加权函数最敏感频率范围为 2Hz ,大约在 3Hz 以下,水平振动比垂直振动更敏感,且汽车车身部分系统在此频率范围产生共振,故应对水平振动给予充分重视。 1007 人体对振动的反映和平顺性的评价平顺性的评价方法 ISO 2631 — 1:1997 (E )标准规定,当振动波形峰值系数< 9 (峰值系数是加权加速度时间历程的峰值于加权加速度均方根值的比值)时,用基本的评价方法——加权加速度均方根值来评价振动与人体的舒适性和健康的影响。根据测量,各种汽车包括越野汽车,在正常行驶工况下对这一方法均适用。 1、基本的评价方法用基本的评价方法来评价时,先计算各轴向加权加速度均方根值。具体有两种计算方法: 1 )对记录的加速度时间历程,通过相应频率加权函数的滤波网络得到加权加速度时间历程,按下试计算加权加速度均方根值式中: T为振动的分析时间,一般取 120s