文档介绍：目录
第 1 章变速器主要参数的选择 1
设计的主要参数 1
传动比范围 1
初选中心距 3
变速器的外形尺寸 3
齿轮参数的选择 3
第 2 章齿轮的设计与校核 5
齿数的确定 5
计算一挡齿数 5 仔1=1・823,「=诂 i3 =1・385,
ig4 = 5气 T°53,
i =
g5
初选中心距
A二 K 3：T—市
A e max 1 g
=
)
中心距圆整为 64mm
式中：A为中心距（mm）； K为中心距系数,
A
轿车： K =~；
A
T 为发动机最大转矩（N -m）；
e max
i 为变速器一挡传动比；
l
；
g
轿车变速器的中心距在 60~80mm 变化范围。初取 A=64mm
变速器的外形尺寸
~。
即 L= （~）X64=192〜
齿轮参数的选择
1、齿轮模数的选取对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些；综上所述：一挡二挡三挡四挡五挡模数为
3；
2、压力角压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低；较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些；在本设计中变速器齿轮压力角a取20°；
3、螺旋角斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，不希望用
过大的螺旋角；而从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应选用较大螺旋角。乘用车变速器：
两轴式变速器为 20°~25°
斜齿轮螺旋角B取23°；
4、齿宽应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受力
的均匀程度均有影响。
通常根据齿轮模数m的大小来选定齿宽：
斜齿：b=KM，K (~)取 7
c n c
各挡 b=21mm
5、齿顶高系数
现在规定取或更大
本次设计取
第 2 章齿轮的设计
在初选中心距，齿轮模数和螺旋角以后，可更据变速器的挡数，传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。
图齿轮分配简图
T12
轴一挡齿轮轴轴三挡轴五档齿
扌2-二轴一挡齿轮
与齿轮6-二轴三挡齿轮
8 10
3-—轴二档齿轮
7-—轴四档齿轮
10-二轴五档齿轮11-一轴倒档
-13
挡齿轮
档齿轮
4-二轴二
8-二轴四
12-二轴倒档齿
13-倒档齿轮
齿数的确定
计算一挡齿数
2A cos p
目=2娄
）
（）
叫=3
z
i = 2 =
1z
1
Zh= 取整 Zh=40
齿数取整得：习=11,乙2 = 29 对中心距A进行修正
mz
A = n_h-
2cos B
A=
取整得 A =64mm， A 为标准中心矩。
00
计算二挡齿数
z
= 4
2z
m (z + z )
=——n 3 4—
cos B
已知：Ao =64呗,2=1・823,代=3, P= 23。；将数据代入上2 1）、
)
)两式,
齿数取整得：=13, z = 27
4
计算三挡齿轮齿数
z
i = 6-
3z
5
人 m (z + z )
A = —n_5 6—
已知： A =64mm, i =, m =3,
0 3 n
B = 23。；将数据代入上（）、
)两式,
0 2 cos B
齿数取整得：二:=17,二［=23

人 m (z + z )
A = —n——7 8-
)两式,
0 2 cos B
已知：A =64mm, i =, m =3, p= 23。；将数据代入上（）、 0 4 n
齿数取整得：二二19,二=21

z
i = io
5z
9
m (z + z ) A = —n_9 iQ—
0 2 cos 0
已知： A =64mm， i5= 齿数取整得：二，=23,二::=17
计算倒挡齿轮齿数
m =3, 0二23。；将数据代入上（）、（）两式, n
初选倒挡轴上齿轮齿数为
=22,输入轴齿轮齿数 z =12,为保证倒挡齿轮的啮
11
z
12
，即满
足以下公式：
( z + z )m
13 n + 2m + =