文档介绍：目录
第1章变速器主要参数的选择1
设计的主要参数1
传动比范围1
初选中心距3
变速器的外形尺寸3
齿轮参数的选择3
第2章齿轮的设计与校核5
齿数的确定5
计算一挡齿数5
计算二挡齿数6
计算三挡齿轮齿数6
计算变速器一挡传动比；
；
轿车变速器的中心距在60~80mm变化范围。初取A=64mm
变速器的外形尺寸
~。
即L=(~)X64=192〜
齿轮参数的选择
1、齿轮模数的选取
对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些；
综上所述：一挡二挡三挡四挡五挡模数为3;
2、压力角
压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低；较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些；在本设计中变速器齿轮压力角a取20°;
3、螺旋角
斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，不希望用过大的螺旋角；而从提高高挡齿轮的接触强度着眼，应选用较大螺旋角。
乘用车变速器：
两轴式变速器为20°~25°
斜齿轮螺旋角B取23°;
4、齿宽
应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度均有影响。
通常根据齿轮模数m的大小来选定齿宽：
斜齿：b=KM,K(~)取7
各挡b=21mm
5、齿顶高系数

第2章齿轮的设计
在初选中心距，齿轮模数和螺旋角以后，可更据变速器的挡数，传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。

KJ。］
—上r
79亍
T?
11
12
±
I™™
-13
810
1-一轴一挡齿轮2-二轴一挡齿轮3-一轴二档齿轮4-二轴二挡齿轮
5-一轴轴三挡齿轮6-二轴三挡齿轮7-一轴四档齿轮8-二轴四档齿轮
9-一轴五档齿轮10-二轴五档齿轮11-一轴倒档12-二轴倒档齿
13-倒档齿轮
齿数的确定
计算一挡齿数
24cosB
zh=
4
/3=23°
()
()
叫=3
i1=z2=
z
Zh==40
齿数取整得：二二11,z2=29
对中心距A进行修正
()
A_mnZh
2cos:
A=
取整得A0=64mm4为标准中心矩。
计算二挡齿数
Z4
i2=—
Z3
A)=
mnk，Z4)
2cos:
已知：Ao=64mmi2=,
m*3,
2=23°;将数据代入上（
()两式,
齿数取整得:
均二13,z4=27

A0
已知：A0=64mmi3=,
mn=3,
Z6
i3=一
Z5
mn()
2cos:
2=23；将数据代入上（
()两式,
齿数取整得：二17,-23

i4
Z7
_mn(Z7Z8)02cos:
已知：A0=64mmi4=,
mn=3,P=23二；将数据代入上（
()两式,
齿数取整得：一19,-21

Z10i5：
Z9
mn(Z9Z10)
2cos:
已知：A0=64mimi5=,mn=3,P=23,将数据代入上（）、（）两式,
齿数取整得：二23,二•二17
计算倒挡齿轮齿数
初选倒挡轴上齿轮齿数为乙2=22,输入轴齿轮齿数乙1二12,为保证倒挡齿轮的啮
，即满足以下公式：
（41+，严+2mn+=A0（）
2cos11
已知：Ph=23；mn=,A0=64mm把数据代入（）式，齿数取整，解得：，
%=23则倒挡传动比为：
4_Z13_
%
输入轴与倒挡轴之间的距离：
mn(Z11Z12)
2cosF
3(1222)
2cos23
==55mm
输出轴与倒挡轴之间的距离:
74(/+%)
o_/4mm
2cospx1

此次设计的螺旋角均选择为23-0
计算一挡齿轮变位系数

（z.+小）/
()
4=—~=64t98mm
Zeesp
端面压力角
,tan二ntan20„0/。公、
0tt=arctan-（