文档介绍：上海嘀嘀、快的打车软件被“招安”
上海嘀嘀、快的打车软件被“招安”
打车软件动了谁的奶酪?
2014年2月底,上海交港局推出措施,从3月1日起,在高峰时段新增运力配置方案出台前,暂行早晚高峰时段本市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施,以缓解高峰时段打车难。同时,严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备,以确保出租汽车运营和乘客人身安全。
3月10日,上海交港局推行打车软件“新政”后的第十天,民间关于“早晚高峰禁用打车App”的争议依旧余音未歇。细心的市民发现,街道上亮起“电调(电话调度)”字样的车载顶灯又一反常态地突然跑满大街小巷。
一场由地方政府、国有出租车公司和打车软件商共同参与的博弈“苦情戏”,在纷纷出招赚足市场眼球之后,终于以“大团圆”结局谢幕:嘀嘀、快的两大软件被强生公司的出租车电调平台“收编”,而到月底,还将与大众、锦江、海博三大出租车运营商完成技术对接。
乍看之下,似乎只是软件预约的出租车点亮“电调”顶灯的微小细节,细究之下,却是强生等国有企业半路杀出、强势分羹的高明手段。不止一位受访人士表示,这是逐渐被边缘化的电调平台“游说”政府的结果。
打车软件被“招安”
面对政府围绕“招安”主题的连续约谈,打车软件“扛不住”了。被出租车运营商的电调平台吸纳其实早有端倪。
上海交港局“新政”大棒下,就在多数司机不敢“顶风作案”时,一个名为“上海出租Taxi021”的打车软件却高调称“可在高峰使用”,这个以微信模式接受订单的“异类”如此放话,底气就在于它接入了出租车公司的电调系统,属于政府认可的“正牌军”。
“打车软件抢单带来的最大问题是一定程度上加剧了‘扬招(即扬手招车)难’,但是接入电调平台对于缓解这一点并没有直接帮助,唯一区别是原先看到‘待运’的车扬招不停,现在看到‘电调’的车扬招不停,难道这就会让招不到车的消费者得到更多心理安慰?”长期关注出租车行业的资深媒体人邵女士对《中者直言。
在她看来,“新政”中“高峰时间空车不停将被停运15天罚款200元”等重拳整治对于改善“打车难”确实会有正面效果,但出租车电调平台“招安”打车软件的背后,却是游说政府出面主持的一场抢食蛋糕的“阳谋”。
已经开了6年出租的的哥薛文峰告诉记者,早在打车软件出现前,就不太“待见”公司强制安装的电调终端,打车软件出现后,更是将那只灰色“小匣子”收拾到了方向盘下方的角落里。
以记者亲身经历看,上海的哥对公司电调“不感冒”的态度占据了主流。再加上奖励、体验等优势的存在,打车软件更将电调“打入冷宫”。
上海市交通港航发展研究中心高级工程师杨俊琴也坦言,司机对于电调系统积极性不够,“现在电调市场的状况是,市场用车高峰,电调系统也是高峰,市场用车低谷,电调也是低谷,市场和电调‘对着干’,司机没有享受到电调的好处。”
一家小型出租车公司的的哥葛师傅则对《中国经济周刊》表示,因为规模原因,公司没有自建调度中心,而是购买了其他公司的GPS设备和服务,但安装以来基本一周也不会接一单,“每张单子司机只拿到2元钱补贴,算上等人的时间,短途没赚头,不‘讨好’电调接线员又接不到长途,所以一般理都不理。”
对于乘客而言,“打电话不一定能打通,打通了不一定能约到车,约到车了不一定能在约定的时间赶到,在