文档介绍：国际铁路运输
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轨距
世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距；
大于1 435 mm的称宽轨距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；
小于1 435 mm的条件优越
沿桥辐射范围广，货源充足
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不利因素：
铁路不同轨距间货物换装
过境通关手续繁杂
通道上部分区段运输能力紧张
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措施：
加强沿桥国家和地区的合作
加强铁路、港口、口岸等部门的协调配合
大力发展集装箱运输
加大基础设施投入，扩大陆桥通道运输能力
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既有准高速铁路：广深线，138公里，设计时速160km/h，经改造现最高运营速度200km/h。
又有铁路客运专线：秦沈线，405公里，设计时速200km/h（预留250km/h），部分实验段300km/h。
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规划“四纵四横”客运专线网示意图
沪汉蓉专线
京沪专线
京广深专线
京哈专线
杭甬深专线
陇海专线
浙赣专线
青太专线
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环渤海地区城际客运系统
长江三角洲城际客运系统
珠江三角洲城际客运系统
城际客运铁路规划示意图
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国际铁路货物运输的作用
1．有利于发展同欧亚各国的贸易
2．有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易
3．对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用
4．利用欧亚大陆桥运输是必经之道
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国际铁路运输运费计算原则
在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国移交货物时，无需发收货人参加。
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国际铁路运输运费计算原则
国际铁路联运货物运费的计算：其主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称统一货价）和《铁路货物运价规则》（简称价规）
１．运费计算的原则：
Ａ．发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。Ｂ．过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价规定计算，由发货人或收货人支付。如由参加国际货协铁路的国家向未参加国寻货协铁路的国家之间运送货物，则有关
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未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此,我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费用和我国铁路段的费用。
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国际铁路运输运费计算原则
２．过境运费按统一货价规定的计算程序。
Ａ．根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里；
Ｂ．根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准；
Ｃ．在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。其计算公式为：
基本运费额＝货物运费率×计费重量
运费总额＝基本运费额×加成率
加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比快运货物运费按慢运运费100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。
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国际铁路运输运费计算原则
３．国内段运费按价规计算的程序。
Ａ．根据货物运价里程表确定发到站间的运价里程。一般应按最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内；
Ｂ．根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适用的运价号。
Ｃ．根据运价里程与运价号，在货物运价表中查出适用的运价率；
Ｄ．计费重量与运价率相乘，即得出该批货物国内运费，其计算公式为：
运费＝运价率×计费重量。
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国际铁路运输线与大陆桥
（一）国际货物运输中的主要铁路干线
1．西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全长9 300多千米。以后又向远东延伸至纳霍德卡和东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。
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2．加拿大连接东西两大洋的铁路：
①鲁珀特港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北克(加拿大国家铁路) 
②温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝一蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯(加拿大太平洋大铁路)。
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3．美国连接东西两大洋的铁路
①西雅图一斯波坎一俾斯麦一圣保罗一芝加哥一底特律(北太平洋铁路)；
②洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华盛顿一巴尔的摩(圣菲铁路)；
③洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良(南太平洋铁路)；
④旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约(联合太平洋铁路)。
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4．中东一欧洲铁路。从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、摩苏尔、