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Q/XRF
Q/XRF-J014-2015
xxxxx
开闭件设计规范
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背门在开启的时候的干涉，只是在顶盖冲压工序之后，再做整型。
车门内板和护板之间需贴一层防水膜，起到防水的作用。
开闭件上都应设计有漏液孔，在避免涂装线上电泳水和雨水的沉积。
开闭件的包边一般为7~12mm内板边缘到外板倒角处留2mm的净间隙，在拐角处必须设计切口，包边3~5mm切口角度大于135o。
开闭件附件部分
钱链轿车车门依靠两个钱链支撑在门框上，并实现其开闭旋转运动。为满足车身表面光滑，流线型好的要求，车门钱链采用隐蔽式布置方式。现代轿车车身广
泛采用合叶式较链。具有质量轻、刚度高、易装配等优点，在车门钱链的布置设计中应注意以下各个方面：
为了加强其连接刚度，在门体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板激光焊接外，因为车门与钱链和门柱与钱链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。
两较链的轴线应在同一直线上。并根据不同的车型和汽车不同的用途，具有内、外倾角和前、后倾角，在布置钱链时尽量加大两校链的间距，改善钱链受力状况。前***较链中心距应不小于1/3的车门宽度（钱链中心线到车门鱼嘴处的距离）。为了避免车门开启时，车门与车身的其他部位发生运动干涉，在钱链的布置中应使其轴线尽可能地向外移，尽可能地把两钱链布置在门的直线部分，这一点在车身外形的初步设计阶段就应给予考虑。但是，由于轿车车身的侧围表面存在着一定的弧度和倾斜度，当其外形确定后，则对较链轴线外移程度产生限制，并直接与两校链的间距相关。因此设计中应处理好车身外形、较链间距和较链轴线外移之间的关系。
根据车身外形的造型特点，可将银链轴线内倾一定角度布置，则有利于在保证银链间距的条件下，增大轴线的外移程度。同时这种布置会使车门有自动关闭趋势。一般来说，上钱链的上端到下钱链的下端要保持400mm左右的间距。较链中心距/车门长度=33炖更大
例如：
钱链中心距=
车门长度==33%
车门较链轴线确定后，必须以轴线为旋转中心，进行车门开启运动校核，检查车门在最大开度位置时，有无与车身其他部位发生干涉。一般车门最大开度角取65o〜70o范围。设计中确定车门最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后的关门方便性，以及避免车门与车身各部分发生干涉等条件。采用合叶式钱链时，设计中a角应小于450
。若将较链轴线内移，则a角增大，从而导致开门时门缝的实际间隙变小。这样，由于车门边缘宽度的较小误差，也有可能造成车门碰到前门或前翼子板的后端。
由于车门开启时，整个车门的质量及其上的作用力都作用在校链上，应对钱链的受力状况进行分析，从而设计校链的刚度和强度。
钱链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整。其次为了提高银链的连接刚性，应使螺钉的连接孔分布面积较大，并且银链的装配面要平
对于四门轿车，车身中支柱上要安装前门门锁的锁扣和挡块，以及***的
钱
链，两者布置位置应不相重合，否则中支柱结构复杂，断面尺寸增大。
2,0Reinforcement^^।—
ZOClearance
Note；
钱链最外侧与车门内、外板的关系，如下图：
」
2,0ClearancetoTangentofFillet
ChamphertoPrcwideClearanceIoFillet
TotaloiIkOmmtremhingestraptodoorskin。6,M，unlessmetalgaugesforinnerpanelandreinforcementwaryfromthoseshown
图3
A、钱链在y方向有4mm的调节量；
B、钱链与门内板的接触面离内板倒角处最小间隙为2mn
C、车门内板和外板外覆盖面的净间隙为2mm等；综上所述：较链安装面与外板外覆盖面的间距在11mm左右。
门钱链的最大开度角应不小于设计要求的车门开度角，门较链的最小关闭
角
应小于设计要求的车门关闭角。对于装有车门开度限位器的门较链，其限位应可靠。
相关国标参考QC/T586-1999
锁总成
锁扣啮合部分所在平面应与较链中心线垂直，允许误差土1°。这样才能使
锁体
在开闭件关闭或打开的时候能顺利工作，不至于出现卡死现象。
锁扣到门内板鱼嘴处的距离在设计的时候有两种方案：1、当锁扣超出车门
内板表面时，直接留足锁顺利开启和锁止的余量，超出锁体口边缘3mm2、当锁
扣不超出车门内板表面时，要求