文档介绍：浅谈高速公路路线设计
[摘要] 线路设计设计是公路工程设计的基础和灵魂。文章针对高速公路路线方案的选择,以及路线平、纵、横的设计,并结合目前公路建设的实际情况,提出了新型公路设计的思路与观点,对提升我国高速公路的设计水平具有指导角)。
看高速公路纵面设计是否符合规范,主要有以下几方面:
(1)纵坡坡度设计最大纵坡不能超过规范规定的最大纵坡值;
(2)坡长对于某一坡度,设计坡长不能超过规范规定的最大坡长;
(3)竖曲线半径在条件允许的情况下,设计竖曲线半径最好不要小于规范容许的视觉要求的最小竖曲线半径;
(4)路堑地段是否存在小于0―3%的纵坡路堑地段纵坡过小,在遇到大雨或暴雨时,会导致路面积水漫流,影响交通安全;
(5)高填方路段过高的填方使路侧危险性增高。

横断面主要审查路基横断面宽度、爬坡车道、紧急停车带及避险车道。从通行能力、运行速度及车辆横向偏移等方面考虑,我国规定,,路。硬路肩宽度取3m较为合适。爬坡车道的设置与否主要考虑行车速度与通行能力的关系。如导致行车速度过低或通行能力降低,则需考虑设置爬坡车道。,故不必设置紧急停车带。紧急停车带一般设置在爬坡车道,所以对紧急停车带的审查应主要审查紧急停车带的间距及紧急停车带的渐变段、宽度等。避险车道的评价除了规范符合性检查外,还有一个重要内容即评价其设置与否,目前较好的方法是交通部公路所2003年完成的交通部标准规范项目《公路纵坡与坡长限制》课题的研究成果,即根据能量守恒原理推算下坡路段坡长、坡度、不同车载质量与刹车片温度关系模型。当大型货车的制动器温度超过了260°的极限温度时,车辆处于不安全的运行状态。当受地形限制连续纵坡路段从设计上无法避免时,应选择合适位置设置大型货车避险车道,以提高山区高速公路的安全水平。

三、路线设计特点
平曲线半径主要是将运行速度等取极限值,来计算出需要可能不满足要求的平曲线半径的最大值,从而可以只对小于此半径值的平曲线半径进行评价,以提高评价效率。视距包括路侧视距和中央分隔带视距,对于小半径处的中央分隔带来说,基本上不可能使内侧车道保证有足够的视距,所以只有通过设置限速标志和降低中间带绿化植物高度来改善视距。下面主要对路侧视距的安全性评价进行讨论。
小客车的停车视距是汽车以特定速度行驶时,普通驾驶员在驶抵车道上的障碍物之前能作出反应并安全停车所需的最短距离。小客车停车视距采用路段运行速度计算值按《指南》中提供的公式进行计算。通过停车视距就可以计算出不同的平曲线半径所需要的横净距,横净距是指行车轨迹线与视距曲线之间的距离。根据所设计道路的横断面及小客车的视觉高度即可计算出目前所设计的道路提供的横净距,与计算得出的横净距进行比较,即可知小客车视距是否满足要求。
在所需视距方面,货车与小客车相比,有以下缺点:空车制动性能差;轴间不均匀荷载;铰接货车刹车不灵;道路曲率影响。尽管载重车驾驶员由于视点高能看得见相当远处障碍物的垂直面,并且度较慢,但这一优势不足以弥补货车不良的制动性能。特别在侧向视距受限制的地点,视点高也会丧失优势。所以需对货车所需视距进行单独计算。货