文档介绍：关于发动机NVH仿真-AVLEXCITE计算
发动机NVH的EXCITE仿真
DrLan
建立在AVLEXCITE和有限元软件的基础上，根据发动机NVH的不同关注内容，简要地叙述如下：
发动机悬置优化
：悬置系统固有特性计可考察非线性刚度和阻尼特性
.车辆底盘悬架系统刚度阻尼等基本参数(需试验获得)
.发动机基本参数(缸径、行程、转速、燃气压力曲线等)
.连杆和活塞质量数据：快速产生简易模型
.曲轴(含飞轮、皮带轮或扭振减振器等)：三维CAD模型，快速产生弹性体简易模型
.动力总成和底盘有限元网格和缩减等
结果评价：
•为了解发动机振动对操控性的影响，特别关注发动机悬置系统(Matlab)、整车悬架系统(Matlab)、底盘模态(FEA)、发动机模态(FEA)、载荷频率特性(EXCITE)、整机振动响应(EXCITE)之间的相互关系
.EXCITE强迫振动计算结果获得：悬置发动机侧的振动(三向的位移、速度、加速度)，以及悬置力，进行悬置综合隔振分析
.在发动机转速范围内，避免悬置系统的低频共振，避免过大的悬置动态变形，避免过大的悬置内力等
.在发动机转速范围内，避免底盘或汽车悬架系统的低频共振
.在发动机转速范围内，避免发动机整机或悬置支架等的中频共振
模型难度：难(国外有客户进行过分析)
模型深度：
.如果仅关注整车悬架系统、发动机悬置系统的低频耦合状态，可将发动机和底盘用刚体模型代替(无需发动机和底盘的有限元模型)，模型深度大大降低，便于初期方案的快速制订，也便于模型修改
.关注整车悬架系统刚体模态、发动机悬置系统刚体模态、弹性底盘模态、特性动力总成模态、激励频率和强度等的综合影响。其中：整车悬架系统和底盘模态特性，包括整车质量和悬架刚度布置等；动力总成模态特性，包括悬置布置、整机质量布置、整机刚度状况、模态和频率状况等
.考虑多缸机的燃气力、往复和旋转惯性力、倾覆力矩等；以及轴承间隙、高速飞轮陀螺效应等非线性激励的影响；可考虑调整平衡率，使用平衡轴等
.进一步：对于柔性底盘的模型，可进行底盘振动速度级的计算，分析噪声辐射的状态
.等
计算精度：适合于车辆中发动机振动及其对底盘振动影响的分析，精度中(取决于底盘有限元模型和整车悬架系统的精度)
曲轴箱和油底壳噪声
：动力总成等有限元模态分析、弹性体多体动力学强迫振动计算
2•软件：EXCITE(发动机强迫振动计算)、有限元软件(动力总成、简易连杆和简单弹性体曲轴缩减)
计算总体时间：较长(主要是动力总成的有限元网格划分)
输入数据：
.发动机基本参数(缸径、行程、转速、燃气压力曲线等)
.连杆和活塞质量数据：快速产生简易模型
.曲轴(含飞轮和皮带轮等)：3维CAD模型，快速产生弹性体简易模型
.动力总成有限元网格和缩减：包括机体、缸头、缸盖、油底壳、附件等
结果评价：
.结构模态有限元分析，特别关注500-3000HZ频带内的全局和局部模态
.EXCITE计算发动机工作时的激励力(轴承力和力矩等)，避免发动机整个转速
工况内产生强烈的表面速度
模型难度：中(国内已有多家进行了成功计算)
模型深度：
.了解油底壳模态、机体模态、和激励的关系，避免强烈共振的发生
.考虑多缸机的燃气力、往复和旋转惯性力、倾