文档介绍：第一章技术标书的总说明
本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程(R409A标)的施工技术。
工程简介
工程概况
(1)工程名称:上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程(R409A标)
(2)工程地址:宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路
(3)业主: 上海轨道交通申松线发展有限公司
(4)业主代表:上海港铁建设管理有限公司
(5)设计总包单位:铁道第三勘察设计院
(6)工程设计单位:铁道第一勘察设计院
(7)工程范围:依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程(R409标)的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。
上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程,途径松江、闵行和徐汇三个区,工程自松江新城站至宜山路站,全程31公里。沿途共设车站12座:松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。
(长)×(宽),站台宽为8m,为地下2层车站。
车站东西两端各设有一只端头井,即盾构工作井,西端头井外包尺寸为18m×,×,。车站3轴至17轴,为单跨和两跨标准段,基坑宽度为19m,。车站17轴至24轴,为四跨设备段,,。
车站附属结构均为地下一层,共设4个出入口、通道和风井。
车站基坑变形控制保护等级为二级,车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线,距离基坑边在1H范围内。此部分的保护等级为一级。
编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学****研究招标文件内容的基础上,投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案,以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性,编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证,以求开拓创新,优化方案,确保优质高效地完成本工程。
围护体系工程概况
车站采用地下连续墙作为围护结构。
车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm,墙深30m,墙趾插入⑤3层,。端头井段地下墙墙厚800mm,墙深32m,。西端头井墙趾插入⑦1-1层,东端头井墙趾插入⑤3层。
车站地下连续墙采用柔性接头,~,沿基坑深度方向设置四道钢管支撑,第一道为φ609(t=14厚),其余均为φ609(t=16厚)钢支撑。
,沿基坑深度方向设置五道钢管支撑,第一道为φ609(t=14厚)钢支撑,其余均为φ609(t=16厚)钢支撑,支撑的水平间距一般为3m左右。
车站附属结构为地下一层,底板埋置深度分别是:;;;。围护采用φ850劲性水泥土搅拌桩(SMW),桩长分别为17m、15m、13m、,间隔内插500´200´12mmH型钢,沿基坑深度方向设置三道φ609钢管支撑,并采用H400×250型钢围檩。
地下连续墙混凝土等级为C30,。
钢筋保护层厚度为:外侧(迎土面)为70mm,内侧(开挖面)为50mm。
车站主体围护结构情况表
部位
主要参数
标准段(单跨、双跨)
设备段(四跨)
端头井
墙体厚度(mm)
600
600
800
墙深(m)
30
30
32
入土比
墙趾地层
⑤3
⑥
⑥
支撑设置(道)
4
4
5
第一道为φ609钢管,t=14mm,其他为φ609钢管支撑,t=16mm
备注
内设600mm厚内衬墙
坑底加固和降水要求
为保证基坑抗隆起稳定,减少墙体侧移和地面沉降,对车站基坑内坑底的土体进行双液注浆加固,加固深度自坑底向下4m,加固形式为裙边加固与抽条加固相结合。加固后土体强度qu≥。
车站基坑外,于东端头井坑外2处阴角,西端头井及设备段坑外3处阴角,共计5处,作双液注浆加固,加固范围为地表以下2m到垫层以下4m。
坑内降水在土方开挖前20天进行,以提高土体的抗剪强度,。
内部结构及防水工程概况
本工程为地下二层车站。车站共设有二个端头井,连续墙厚800mm,内设600