文档介绍：中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段
第九章 高速铁路与重载运输
《铁道概论》第六版
海南维管段
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概述
铁路按速度不同的划分标准
（1）常速铁路：100—120 km／h
（0-180
准高速铁路
1400-1700
160-200
200-250
高速铁路
2500-4500
200-300
300-360
特高速铁路
6000-10000
300-400
360-500
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径向转向架
刚性转向架—
前轮对以巨大冲角冲向钢轨，产生很大轮轨力
径向转向架—轮对保持径向位置
可大大改善通过曲线时的轮轨受力状况。
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车体倾摆技术
原理—车体内倾，利用
重力分量平衡一部分离
心加速度，犹如附加超
高，可改善高速过曲线
时的乘座舒适度。
难点—根据曲线半径及
列车前进速度，实时控
制车体倾摆的角度。
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高速铁路车辆
高速车辆与普通车辆相比，主要区别如下：
（1）车体轻：一般为10T左右，比普通客车轻3－4T
（2）车体外形为流线型：减少空气阻力；
（3）车体密封性好：减少车内气压变化
（4）隔音效果好：
（5）高速运行稳定性好，曲线通过能力强
（6）制动方式多种方式同时使用
（7）部分车辆采用摆式车体
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高速铁路信号控制系统
高速铁路与普通铁路信号不同处主要有：
（1）设置了综合调试系统，对列车运营实行集中控制；
（2）取消传统的地面信号，采用列车运行控制系统；
（3）采用计算机网络传输和交换行车、旅客等相关信息。
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列车自动控制系统 ATC
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高速铁路运输组织特点
1、运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程，最大限度地满足不同层次的旅客出行需求
2、充分满足旅客出行需求、适应客流变化，制定运输计划和旅客列车开行方案
3、建立以高新技术为基础的安全保障体系
4、建立以调度中心为中枢的运营管理总体系统
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磁悬浮铁路
磁悬浮铁路是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力导向，直线电机将电能直接转换成推进力而推动列车前进的铁路。
磁悬浮铁路不同于普通铁路列车的主要特征是不使用车轮，而是依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，除了空气摩擦之外，没有轮轨接触所带来的阻力。其时速可达到500～1000 km。
磁悬浮列车高速、安全、平稳，不污环境、节省能源，是一种理想的交通工具。
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0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
速度，km/h
公路
水运
常速铁路
高速铁路
高速磁浮
航空
磁悬浮铁路填补了高速铁路和航空运输之间的速度空白
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磁悬浮铁路的基本制式
常导磁吸型（EMS）：
以德国高速常导磁浮列车为代表，是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500 km，适合于城市间的长距离快速运输。
超导磁斥型（EDS）：
以日本为代表。它是利用超导磁体（液氦）产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500 km以上。
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磁悬浮导向原理
常导磁吸式的导向系统，是在车辆侧面安装一组专门用于导向的电磁铁，当车辆运行发生左右偏移时，车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生一种排斥力，使车辆恢复到正常位置，和导轨侧面之间保持一定的间隙。当车辆的运行状态发生变化时，例如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制来保持这一侧向间隙，从而达到控制列车运行方向的目的。
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磁悬浮推进原理
磁悬浮列车由于悬浮起一定的高度，使车轮与钢轨脱离，故不能依靠它们之间的摩擦力产生牵引力使车辆前进，而是采用一种叫做直线电机的推