文档介绍：铁路行车组织》课程设计
区段站工作组织课程设计
A
S
s
老师：
学生：
班级：
学号:
专业：交通运输
2014 年 4 月
四川•成都
第一章绪论
一．车站的位置
D站为B编组站和F4）区段列车（4） 30001-30007
直通列车（6）直通列车（6） 20001-20011
直达货物列车（7）
旅客列车（11）
直通列车（5） 20002-20008 直通列车（5）
< W
区段列车（3） 30002-30006 区段列车（3）
< <
直达货物列车（11）
第三章确定车站线路专门化
分工原则
（1）到发线的分配应遵循：
。旅客列车的到发线应紧靠站台，以方便旅客的乘降。
Q对超限货物列车应拨给线间距较宽的到发线。
Q均衡使用到发线，使每条线路的接发列车数或占用时间大致
相等。
Q合理利用咽喉区的平行进路，使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。
©要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线。
Q对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路。
Q通过列车尽量从正线通过，避免通过过多道岔，影响通过速度。
（2）调车场线路固定使用原则：
由于编组不同到达站列车和向不同送车地点送车的需要，调车场线路必须固定其用途，以便在不同的线路上分别进行集结不同种类和不同去向的车辆，使解编作业有秩序地进行。
在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下
列原则确定：
Q适应车辆强度的需要。对车辆量大的组号应接到较长的线路，并尽可能在中间束中选用，以减少整理次数和转线时间。
Q平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，用以均衡牵出线的负担，减少待编时间。
Q减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车辆强度大的方向宜固定在靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近临区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定同一线束的相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上，以缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。
Q照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固定在曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车安全。
G）便于车辆检修和其他作业。对站修车应接到线间距较宽、靠近车辆段或站修所的边线，对装载危险品货物及超限货物的车辆应拨给有利保证安全的线路。
二．计算车站主要线路的客车数：
到发场：
M=
-厶
机
调车场：M"有/论
线别
股道编号
线路有效长
客车数
I
880
57
II
880
57
3
880
57
到发线
4
5
6
7
8
9
10
11
调车线
12
13
14
15
16
17
18
19
20
880
57
850
55
850
55
—
—
870
57
875
57
855
56
855
56
855
59
855
59
745
52
745
52
860
60
815
56
725
50
815
56
815
56
：
线别
股道编号
用途
到发线
I
下行正线（可通过超限货物列车）
II
上行正线（可通过超限货物列车）
3
接发上行客货列车及下行旅客列车
4
接发上、下行客货列车
5
接发下行货物列车
6
接发下行货物列车（可通过超限货物列车）
7
机车走行线
8
接发上行货物列车
9
接发上行货物列车
10
接发上行货物列车
11
接发上、下行货物列车（可通过超限货物列车）
调车线
12
集结F及其以远
13
集结E及其以远
14
集结D-E间以远
15
集结C-D间以远
16
集结B及其以远
17
集结C及其以远
18
停放空车
19
停放本站货物作业车
20
停放检修车
第四章 D 站调车作业时间标准的确定
一．调车作业时间标准的确定
解体调车作业时间标准(min):
列车种
类
空钩
牵出
推送
溜放
总钩
分
次
数
总时
间
钩
数
钩
分
钩
数
钩
分
钩
数
钩
分
钩
数
钩
分
区段直
通
1
2
1
6
2
5
7
1
25
17
425
摘挂
1
2
1
6
2
5
7
1
20
2
40
编组调车作